مدیران شهری و استانی اصفهان ساخت پروژه زیرگذر در منطقه حصه را محرومیت‌زدایی می‌دانند‌. «مهدی جمالی‌نژاد»، استاندار اصفهان، اصلاح ورودی شهر را از نتایج این پروژه عنوان می‌کند. به‌گفته او، این پروژه نقش مهمی‌ در محرومیت‌زدایی از این منطقه شهری دارد. «علی قاسم‌زاده»، شهردار اصفهان، با ادبیات مشابه، آن را در جهت بهبود زیرساخت‌های شهری و دارای تأثیر چشمگیر در توسعه منطقه می‌داند و معاون عمرانی شهردار علاوه‌بر این نکات، به اهمیت ایمن‌سازی این منطقه شهری به‌دلیل تصادفات سال‌های گذشته اشاره می‌کند و می‌گوید: «در راستای بهبود منظر شهری، مشکلاتی همچون سیمای ناهمگون و دکل‌های برق برطرف خواهد شد.»

نام‌گذاری قبلی یعنی «محور تشریفات» هدف محور تعریف‌شده بود و هدف پروژه را صریح‌تر و دقیق‌تر بیان می‌کرد، ولی امکان استفاده از آن برای نشان دادن پروژه در خدمت توسعه عدالت محور و توجه به مناطق محروم را کمرنگ می‌کرد. اگر پروژه را ارزیابی کنیم، باید گفت واقعاً کارکرد ترافیکی حداقلی و تشریفاتی حداکثری دارد و پیش پای این تشریفات قرار است در این وضعیت بد زیستی اصفهان و به‌نام شهر زندگی که شعار شهرداری این شهر در دوره ششم است، ۸۰۰ اصله درخت قطع شود!

شاید تنها سهم و ارزش ترافیکی پروژه، ایجاد ایمنی برای تردد خودرو و عابر پیاده بین شمال و جنوب این بزرگراه است که هرچند ارزشمند و مهم است؛ ولی از یک طرف همین هدف با پروژه‌های کوچکتر و صرف هزینه بسیار کمتر آن‌گونه‌که توسط کارشناسان در شهرداری پیشنهاد شده بود، قابل تحقق بود و از طرف دیگر و در نگاه کلان‌تر، ایجاد محور تشریفات واقعاً در اولویت‌های پروژه‌های ترافیکی شهر نیست. یعنی به‌نوعی شهرداری اولویت‌های مهمی‌ مانند ادامه احداث حلقه چهارم ترافیکی در حدفاصل محور صفه-سپاهان شهر و همچنین توسعه و بهبود حمل‌ونقل عمومی‌ مانند خرید اتوبوس و غیره را زمین گذاشته تا محور تشریفاتی از فرودگاه به‌سمت اصفهان را با صرف بودجه ۵۵۰ میلیارد تومانی ایجاد کند. من نامش را می‌گذارم «بزک» کردن به‌جای اصلاح. چون قرار است مهمانان تشریفاتی اصفهان وقتی از فرودگاه به‌سمت شهر می‌آیند، با این زیرگذر هفت متر پایین‌تر از سطح بروند تا سطح را نبینند؛ تا آن منطقه محروم که پروژه به نامش زیاد تبلیغ شده، به چشمشان نیاید. قرار است منصف باشم، گفتم پروژه برای این مردم سهولت در اتصال بین دو نقطه بزرگراه را به ارمغان می‌آورد، ولی واقعاً جز این، دیگر دستاوردی برای این منطقه پیدا نمی‌کنم که آن‌هم طبق آنچه در ادامه بیان خواهد شد، با صرف هزینه کمتر قابل دستیابی بود.

۸۰۰ درختی که پیش پای تشریفات قطع می‌شود

حصه نام منطقه محرومی ‌در اصفهان و در مجاورت اجرای این پروژه است. این منطقه یک پارک دارد که مجاور منطقه‌ای که قرار است پروژه احداث شود، قرار گرفته است و این همان پارکی است که زمین آن برای احداث پروژه موردنیاز بوده و درختانش قربانی می‌شوند.

مهدی جمالی‌نژاد، استاندار اصفهان، هفته گذشته در دیدار با جمعی از حامیان جوان رئیس‌جمهور در پاسخ به دغدغه آنها درباره درختان این پارک سخن گفته بود. در توییت «احسان امینی»، فعال اجتماعی و سیاسی اصفهان که در جلسه حاضر بوده، از قول استاندار نقل شده که «موافق قطع یک درخت هم نیستم و موضوع را با حساسیت بررسی و پیگیری می‌کنم.»؛ ولی متأسفانه خبر رسیده که تاکنون حداقل ۱۰۰ درخت در این پروژه قطع شده است.

علی قاسم‌زاده، شهردار اصفهان، ۱۸ آذرماه در برنامه تلویزیونی «اصفهان من» به‌شکل غیرمستقیم به قطع درختان در این پروژه اشاره کرده و توضیحاتی داده که برای فردی که در جریان قطع درختان این پروژه است، معنا دارد. او در این برنامه گفته: «این پروژه ابعاد مختلف ایمنی، اجتماعی، فرهنگی و حتی سیاسی دارد و برای اجرای آن تمام ملاحظات محیط‌زیستی و قانونی رعایت شده است؛ در مواردی که جابه‌جایی درختان ممکن باشد، بااستفاده از تکنولوژی‌های موجود این کار انجام می‌شود، اما اگر قطع درختی ضروری باشد، کمیسیون ماده ۷ شهرداری را مکلف می‌کند به‌ازای هر درخت قطع‌شده، دو برابر آن را در همان منطقه یا نزدیک‌ترین فضای ممکن بکارد و سرانه فضای سبز را حفظ یا حتی افزایش دهد.» از این سخنان برداشت می‌شود شهرداری اصفهان مجوز قطع این درختان را از کمیسیون مربوطه دریافت کرده است.

آن‌گونه‌که از سخنان شهردار مشخص است، او تمایلی به اظهارنظر صریح در زمینه قطع درختان ندارد. متأسفانه در اصفهان رسانه‌ها هم آلودگی هوا را می‌بینند و از آن می‌نویسند، ولی از قطع این ۸۰۰ درخت که درختان تنها پارک یک منطقه محروم شهر در حصه است، چیزی نمی‌گویند و نمی‌نویسند.

تنها رد گزارش‌های رسانه‌ای که به این پروژه و قطع درختان در این پروژه پرداخته را می‌توان در گزارشی منتشرشده در خبرگزاری مهر پیدا کرد. آن‌گونه‌که از گزارش منتشرشده در تاریخ ۱۹ مهر در این خبرگزاری مشخص است، مسئولان منابع‌طبیعی و محیط‌زیست استان در گفت‌وگو با خبرنگار این خبرگزاری اعلام کرده‌اند چون این پروژه در داخل شهر اجرا می‌شود، امکان ورود به آن و جلوگیری از قطع درختان را ندارند.

در این گزارش مسئولان شهرداری حاضر به پاسخگویی درباره اجرای این پروژه نشده‌اند و فقط مطلبی مسئول ارتباطات رسانه‌ای معاونت عمرانی شهرداری به مهر گفته: «در این طرح چنانچه درختی قطع شد،  جایگزین آن حتماً چند برابر اضافه (کاشته) شود.»

این قول شهرداری هم شاید در شرایط جوی اصفهان و این منطقه چندان قول پابرجایی نباشد، چنان‌چه امیر‌هاشمی‌، دبیر مجمع مطالبه‌گران اصفهان که خود از فعالان این منطقه است و به‌خوبی به این منطقه و مشکلاتش آشناست، به خبرنگار مهر گفته: فضای سبزی دیگر در حصه وجود ندارد؛ زیرا حاشیه شهر است و آبیاری فضای سبز آن به‌ندرت انجام می‌شود و شاید نیمی‌ از فضای سبز آن از دست رفته باشد و حتی برخی درختان این منطقه که سایه‌بان و پناه کارتن‌خواب‌هاست به‌دست همان کارتن‌خواب‌ها آتش زده می‌شود. او معتقد است با اجرای طرح زیرگذر حصه شمالی به جنوبی در جاده فرودگاه، تنها صورت مسئله درباره منطقه حصه پاک می‌شود که چالش‌های حاشیه شهر دیده نشود.

چه راه‌حل‌های دیگری پیش پای مدیران شهری بود؟

در زمان طراحی برای پاسخ به چالش‌ها و مشکلات این منطقه سناریوهای مختلفی پیش‌بینی شده بود. در جلسه بررسی سناریوهای مختلف مورد بررسی قرار گرفت و درنهایت توسط کارشناسان حاضر امتیازدهی شداند که امتیازدهی مربوط به این پروژه گویای این است که از نظر کارشناسان شهرداری نیز احداث زیرگذر دو کیلومتری بدترین پاسخ ممکن به مشکلات فعلی بوده است.