راهآهن رشت-آستارا با مجوز محیط زیست از میان جنگل جلگهای میگذرد
جنگل گیسوم زیر ریل
سرپرست دفتر ارزیابی سازمان حفاظت محیط زیست: ۲ کیلومتر از خط آهن از جنگل گیسوم میگذرد و تغذیۀ یک تالاب هم مختل میشود
![جنگل گیسوم زیر ریل](https://payamema.ir/pubfiles/2023/05/3-3-2.jpg)
۳۱ اردیبهشت ۱۴۰۲، ۰:۰۰
موافقان و مخالفان پروژۀ ریلی رشت-آستارا در مقابل هم صفآرایی کردهاند. از چند روز قبل که خبر قرارداد این پروژه علنی شد، موافقان از مزایای این اتفاق برای اقتصاد ایران و حفظ قدرتش در منطقه میگویند و مخالفان هم گذر این ریل راهآهن از تنها جنگل جلگهای ایران را ویرانی بزرگی برای محیط زیست میدانند و خواستار تغییر مسیر آن هستند. چنانکه اعلام شده است برای ساخت این خط آهن 100 هزار قطعه از درختان جنگل گیسوم، با قطر 30 سانتیمتر قطع خواهد شد و چهار روستا و هکتار هکتار زمین کشاورزی هم از بین میرود. بااینحال این طرح، گزارش ارزیابی اثرات محیط زیستی دارد و اینطور که سرپرست دفتر ارزیابی محیط زیستی سازمان حفاظت محیط زیست میگوید، جلسه ارزیابی طرح در سال 1400 برگزار شده است و «با راهاندازی این خط آهن، 2 کیلومتر از جنگلهای گیسوم از بین خواهد رفت و بهدلیل وضعیت منطقه، راه جایگزین دیگری هم وجود ندارد».
چند روز قبل، «محمد جمشیدی»، معاون سیاسی دفتر رئیسجمهوری، به تلویزیون آمد و از جزئیات قرارداد ساخت راهآهن رشت-آستارا گفت. به گفتۀ او خط آهن رشت-آستارا عملاً تکمیلکنندۀ گذرگاه ریلی حملونقل شمال به جنوب است که جنوب شرق آسیا، هند و خلیج فارس را از طریق ایران و قفقاز به روسیه وصل میکند و از آنجا به خلیج فنلاند و نهایتاً شمال اروپا وصل خواهد شد. او همچنین با تأکید بر اینکه خیلی از بارها در اروپا از طریق شمال این قاره پخش میشوند، گفت: «در تلاشیم خطوط ترانزیتی مختلفی را از مسیر ایران عبور دهیم که یکی از این مسیرها همین مسیر شمال به جنوب است. ۷۲۰۰ کیلومتر مسیر ریلی است که تقریباً ۱۶۲ کیلومتر یعنی فاصله رشت تا آستارا خط ریل نبود و استمرار در حرکت با مشکل مواجه میشد. از سویی ایران هم این ظرفیت را ندارد که بتواند از منافع اقتصادی بهرهبرداری کند. برای همین ما بهدنبال این بودیم که ارزش ژئوپلیتیک ایران را حفظ کنیم و این موضوع را پیگیری کردیم.»
شرکت ساخت و توسعۀ حملونقل پیگیر ساخت این پروژه است. آنطور که ایرنا نوشته برای ساخت راهآهن رشت-آستارا به بیش از ۲۱ هزار تن ریل نیاز است و در حال حاضر قرارگاه خاتمالانبیا بخشی از این پروژه را اجرا کرده و در ادامه قرار است ظرف مدت سه سال با حضور پیمانکاران ایرانی عملیات ساخت تکمیل شود. در این میان، اما مخالفان نظرات دیگری دارند. از جمله آنها «سمیه رفیعی»، رئیس فراکسیون محیط زیست مجلس است. او در انتقاد به ساخت این پروژه گفته: «این پروژه به طول 160 کیلومتر است که مقصود از آن، اتصال رشت به آستارا است، اما هیچ مطالعهای که ضرورت این راهآهن را تثبیت کند انجام نشده است.
سرپرست دفتر ارزیابی سازمان محیط زیست: یکی از موارد مطرحشده برای کمتر آسیبرساندن به جنگل، ردکردن کابل برق از زیر زمین بود. به این معنا که کابل برق مدفون شود که این کار هزینۀ بسیار بالایی دارد، اما ما نظر را به محیط زیست طبیعی استان ارجاع دادیم. مورد دیگر گذر خط آهن از نقطهای بود که قبلاً پاکتراشی شده بود، اما این هم ممکن نیست چرا که مسیرهای متفاوتی دارند و گزینۀ سوم هم جابهجایی مسیر بود که این مورد هم از نظر جغرافیایی ممکن نیست؛ چرا که این جابهجایی تخریبهای بیشتری را میتواند به دنبال داشته باشد
این پروژه با پول نفت قرار است انجام شود و پیمانکار گفته ظرف چهار سال پروژه را به اتمام میرساند؛ ولی در واقعیت حداقل 15 سال طول میکشد.» او در بخش دیگری از انتقاداتش به این پروژه، ازبینبردن تنها جنگل جلگهای ایران را مطرح کرده است و ادامه داده: «این پروژه همچنین تنها جنگل جلگهای ایران، جنگل گیسوم و 100 هزار قطعه درخت با قطر 30 سانتیمتر را از بین میبرد و بسیاری از زمینهای کشاورزی باید خریداری شوند که اینجا امنیت غذایی تحتالشعاع قرار خواهد گرفت. از سوی دیگر این ریل از چهار روستا رد خواهد شد و ادعا میکنند که 15 میلیون تن بار را میتواند جابهجا کند، ولی کل ظرفیت اتصال به شبکۀ راهآهن نهایتاً 5 میلیون تن است. شرکت مشاور و پیمانکار برای کشور و دولت ما تصمیمگیری کرده است و یک کیسۀ 15 ساله دوخته شده تا از آن درآمد داشته باشند.»
رفیعی میگوید چندماه است که در فراکسیون محیط زیست روی این پروژه متمرکز شدهاند و نتیجه هم این بوده که پروژه توجیه اقتصادی، فنی و تکنیکی ندارد: «تمام منابع و معادن شن و ماسه کشور برای این پروژه حرام میشود؛ چون اصل این پروژه بتنی است. همچنین اصلاً پول و منابعی برای خرید زمینهای زراعی وجود ندارد. چرا از مسیر جلفا استفاده نمیشود؟ دلم از این میسوزد که بار را میتوان از این مسیر منتقل کرد و فقط 100 کیلومتر آن نیازمند بازسازی است. ضمن اینکه سرخس یک میلیون تن بار را از سمت بافق به چابهار میرساند و بحث ترانزیت دریایی هم وجود دارد.»
«فاطمه محمدبیگی»، دیگر نمایندۀ مجلسی بود که دراینباره صحبت کرد. او گفت: «درخواست آذربایجان برای اتصال به ایران، احداث راهآهن رشت-آستارا بود تا بتوانند به خلیج فارس و اقیانوس هند وصل شوند؛ اما پول این پروژه را ما بدهیم! همچنین احیای جاده ابریشم هم درخواست آنهاست. به جای این پروژه، اگر قرار بر راهسازی باشد میتوان از پایین رشتهکوه البرز نیز راهسازی کرد.»
یک استاد دانشگاه: گذر از جنگل، نابودی درختان و زمینهای کشاورزی، ازبینرفتن امنیت غذایی و آوارگی روستاییان، قطعاً برای ایران توسعه بههمراه نخواهد آورد. توسعه در کنار پایداری سرزمین معنا میشود. روسیه درگیر تنشهای بینالمللی است و وقتی این تنشها تمام شود، ممکن است از این خط آهن هم اصلاً استفاده نکند. اما مسئولان ما با این کار، هم مردم و هم جامعۀ علمی و کارشناسی را غافلگیر کردند
بیخبری جامعۀ علمی و کارشناسی
درحالیکه گفته میشود فراکسیون محیط زیست مجلس از چند ماه پیش مشغول کار روی این پروژه بوده، جامعۀ علمی، کارشناسی و دانشگاهی از شروع به کار راهآهن و نهایی شدن آن بیخبر بوده است. «هادی کیادلیری»، استاد دانشگاه و رئیس سابق انجمن جنگلبانی ایران با گلایه از این وضعیت به «پیامما» میگوید: «ما در کشور دو جنگل باستانی داریم که به دریا اتصال دارند، یکی از آنها سیسنگان و دیگری جنگل گیسوم است؛ جنگلی باستانی و مهم با درختانی بسیار پرارزش. چطور قرار است در چنین جنگلی، طرحی با این عظمت اجرایی شود و ما همین چندروز پیش دربارۀ عملیاتیشدن آن بشنویم؟» او با گلایه از سازمانهای محیط زیست و منابع طبیعی اضافه میکند: «سازمان منابع طبیعی مدام در حال تبلیغ برای کاشت یک میلیارد نهال است. علاوهبر آنکه این طرح ایرادات فراوان دارد، باید پرسید چرا این سازمان برای ازبینبردن درختان و جنگل کشور واکنشی ندارد؟ چرا میخواهند درختان و جنگل را ویران کنند و بعد بروند نهال بکارند؟ این وضعیت چه توجیهی دارد؟»
کیادلیری با تأکید بر آنکه این خط آهن بیش از آنکه به پایداری و قدرت ایران کمکی کند، راه فراری برای روسیه است، میگوید: «گذر از جنگل، نابودی درختان و زمینهای کشاورزی، ازبینرفتن امنیت غذایی و آوارگی روستاییان، قطعاً برای ایران توسعه بههمراه نخواهد آورد. توسعه در کنار پایداری سرزمین معنا میشود. روسیه درگیر تنشهای بینالمللی است و وقتی این تنشها تمام شود، ممکن است از این خط آهن هم اصلاً استفاده نکند. اما مسئولان ما با این کار، هم مردم و هم جامعۀ علمی و کارشناسی را غافلگیر کردند. ما میخواهیم بدانیم چه کسانی ارزیابی اثرات محیط زیستی این طرح را انجام دادهاند؟ طبعاً به این درخواست جوابی نمیدهند.»
به گفتۀ او اثرات این تخریب همیشگی خواهد بود و برای کشوری که حتی شاخههای خشک درختانش اهمیت دارد و در چنین اقلیمی قرار گرفته، انجام چنین طرحهایی سیاسی است و هیچ وجهی از توسعه را بهدنبال نخواهد داشت. «جنگلهای ما در حال فروپاشی است. همین جنگل گیسوم بارها مورد تعرض و تخریب قرار گرفته. از باریکۀ جنگلهای شمالی چه باقی مانده که از همین مقدار هم نمیگذرند؟ این خبر را هم نخستینبار یک نمایندۀ مجلس داد، یک فرد سیاسی. آنها کارهایشان را از کارشناسان مخفی میکنند و منافع کوتاهمدت را در نظر میگیرند، نکتهای که کشور را به نابودی کشانده است.»
طرح، گزارش ارزیابی دارد
آذرماه پارسال، ایسنا در گزارشی روشهای تأمین مالی راهآهن رشت-آستارا را، تأمین منابع از طریق روسیه، فاینانس داخلی و تهاتر نفت دانسته و نوشته بود که برای تکمیل راهآهن رشت-آستارا هزینۀ ۸۰۰ میلیون یورویی برآورد شده است. باتوجهبه اظهار تمایل روسیه برای مشارکت در تکمیل این پروژۀ ریلی بهعنوان حلقۀ مفقودۀ ریلی کریدور شمال-جنوب، جلسات مشترکی از سوی مدیران وزارت راهوشهرسازی برای حضور و سرمایهگذاری مسکو در این پروژه برگزار شده است تا هم تأمین اعتبار انجام شود و هم پیشرفت این طرح بزرگ و مهم سرعت گیرد.
فارغ از مسئلۀ تأمین اعتبار اما آنچه مهم است گزارش ارزیابی اثرات محیط زیستی طرح است. «سعید کریمی»، سرپرست دفتر ارزیابی زیستمحیطی سازمان محیط زیست از برگزاری جلسۀ ارزیابی این طرح در 19 خرداد ماه سال 1400 و پس از آن ابلاغش به استان در 29 خرداد همان سال خبر میدهد و دربارۀ جزئیات آن جلسه به «پیام ما» میگوید: «در آن جلسه دو مشکلی که محیط زیست منطقه را تحت تأثیر قرار میداد، مطرح شد. یکی از آنها این بود که در مسیر 162 کیلومتری راه آهن، دو کیلومتر در جنگل است و دیگری ایجاد اختلال در تغذیۀ تالاب.» اگرچه کریمی میگوید در خاطرش نیست که ساخت این راهآهن در تغذیۀ کدام تالاب اختلال ایجاد میکند، اما مسیری که برای راهآهن در نظر گرفتهاند از تالاب انزلی عبور میکند. با اینهمه، او تأکید میکند که در آن جلسه و جلسات بعد دربارۀ هرچه کمتر آسیبرسیدن به جنگل بحث و تبادلنظر شده است. «یکی از موارد مطرح شده برای کمتر آسیبرساندن به جنگل، ردکردن کابل برق از زیر زمین بود. به این معنا که کابل برق مدفون شود که این کار هزینۀ بسیار بالایی دارد، اما ما نظر را به محیط زیست طبیعی استان ارجاع دادیم. مورد دیگر گذر خط آهن از نقطهای بود که قبلاً پاکتراشی شده بود، اما این هم ممکن نیست چرا که مسیرهای متفاوتی دارند و گزینۀ سوم هم جابهجایی مسیر بود که این مورد هم از نظر جغرافیایی ممکن نیست چرا که این جابهجایی تخریبهای بیشتری را میتواند بهدنبال داشته باشد.»
او میگوید گزارش ارزیابی از سوی کمیتۀ ارزیابی صادر شده است، اما آنها امیدوارند تا زمانیکه ساخت به نقطۀ جنگلی میرسد بتوانند طرحی را اجرایی کنند که آسیب کمتری به جنگل برسد. «سیاست کلان سازمان محیط زیست توسعۀ زیرساختهای سبز است و راهآهن از جمله مهمترین این زیرساختها محسوب میشود. باید با راهکاری فنی از آسیب به این دو کیلومتر جلوگیری کرد، اما نباید مقابل ساخت راهآهن ایستاد. درنهایت هم اگر مجبور به قطع درختان شویم، هزینۀ تخریب کاملاً محاسبه شده است و جبران خسارت توسط کارفرما باید انجام گیرد.»
پیشنهاد سردبیر
![سرمایهگذاری در معدن بازنده](https://payamema.ir/pubfiles/2023/11/3-16-jpg.webp)
سرمایهگذاری در معدن بازنده
مطالب مرتبط
![نگاههای منتظر به معدن فروریخته](https://payamema.ir/pubfiles/2024/06/معدن-شازند.jpg)
گفتوگوی «پیام ما» با بستگان کارگران مفقودشدۀ معدن شازند اراک
نگاههای منتظر به معدن فروریخته
![صدای جمهور آمد](https://payamema.ir/pubfiles/2024/06/دیجیتال-15.jpg)
چهاردهمین انتخابات ریاستجمهوری با مشارکت ۴۰ درصدی برگزار شد
صدای جمهور آمد
![واکاوی مسئلهٔ اقدام به خودکشی درمانگران](https://payamema.ir/pubfiles/2024/06/باشگاه-اندیشمندان.jpg)
در نشست علمی «خودکشی درمانگران: نگاهی بینرشتهای» صورت گرفت
واکاوی مسئلهٔ اقدام به خودکشی درمانگران
![معمای آتشفشان «تفتان»](https://payamema.ir/pubfiles/2024/05/دیجیتال-9.jpg)
کارشناسان و مسئولان در مورد احتمال همیشگی فوران تفتان اتفاقنظر دارند
معمای آتشفشان «تفتان»
![بارش برف و باران امروز ادامه دارد](https://payamema.ir/pubfiles/2024/01/برف-jpg.webp)
بارش برف و باران امروز ادامه دارد
![انسداد راه دسترسی ۱۶۰ روستای لرستان](https://payamema.ir/pubfiles/2024/01/دیجیتال-4-jpg.webp)
۲۲ استان کشور تا پایان هفته بارش برف و باران سنگین را تجربه میکنند
انسداد راه دسترسی ۱۶۰ روستای لرستان
![اکوسیستم استارتاپی عامل آشتی کسبوکاری مردم و نوآوران](https://payamema.ir/pubfiles/2023/12/photo1702386552-jpeg.webp)
گزارش «پیام ما» از نشست بررسی کاربرد فناوریهای نوین در صنایع خلاق
اکوسیستم استارتاپی عامل آشتی کسبوکاری مردم و نوآوران
![مسافران قطار مرگ](https://payamema.ir/pubfiles/2023/11/۶-2-jpg.webp)
گروهی از زنان مکزیک جان خود را برای رساندن غذا به مهاجران به خطر میاندازند
مسافران قطار مرگ
![چتر سیاه بر آسمان اهواز](https://payamema.ir/pubfiles/2023/11/۳-jpg.webp)
دود نیشکرهای سوخته هوای خوزستان را آلوده کرد
چتر سیاه بر آسمان اهواز
![مداخلهٔ بینتیجهٔ دولت در بازار شیرخشک](https://payamema.ir/pubfiles/2023/11/6-7-jpg.webp)
کشمکش بین ارگانهای دولتی و تولیدکنندگان کمبود شیرخشک را تشدید کرد
مداخلهٔ بینتیجهٔ دولت در بازار شیرخشک
نظر کاربران
نظری برای این پست ثبت نشده است.
تبلیغات
وب گردی
- حداقل سرمایه برای واردات از دبی: آنچه باید بدانید
- چطور زودتر از همه از پیش فروش قطارها مطلع شویم؟
- چه کسانی نمی توانند مهاجرت کنند؟
- تفاوت رهگیری مالیاتی و کد مالیاتی چیست؟
- نوآوریهای جدید تتر در ارائه خدمات مالی دیجیتال
- عمر باتری آیفون 15 پرو مکس در مقابل سامسونگ اس 24 اولترا
- دوره mba و dba مرکز آموزش های آزاد دانشگاه تهران
- آینده واردات عروسک و اسباب بازی از چین به ایران، پیشبینی و ترندها
- قطار رجا؛ انتخابی امن و راحت برای سفرهای شما
- حضور خوشبخت در نمایشگاه آگروفود ۱۴۰۳ بیشتر
بیشترین نظر کاربران
![معمای ریاست محیط زیست در کابینه رئیسی](https://payamema.ir/pubfiles/2021/08/2-6.jpg)
معمای ریاست محیط زیست در کابینه رئیسی
بیشترین بازنشر
پربازدیدها
1
به نام حیوانات به کام باغوحشداران
2
«بمو» را تکهتکه کردند
3
سوداگران گنج پل تاریخی ۳۰۰ ساله در بابل را تخریب کردند
4
محیطبانها با رد زنی چرخهای موتورسیکلت به شکارچیان رسیدند
5
کبوتر نماد مناسبی برای صلح است؟
دیدگاهتان را بنویسید