بایگانی مطالب: اقتصاد
راهآهن ایران از پیشرفت تا پسرفت
۹۸ سال از آغاز حملونقل ریلی در ایران میگذرد، اما توسعه این صنعت همچنان با کندی پیش میرود. براساس دادههای بانک جهانی، ایران از نظر توسعه شبکه ریلی در میان ۹۰ کشور در رتبه ۶۴ قرار دارد. وعده ساخت سالانه هزار کیلومتر خط جدید که در دولت نهم مطرح شد، در دولتهای بعدی هم هرگز محقق نشد و امروز، سهم حمل بار ریلی کشور همچنان با اهداف برنامههای توسعه فاصله زیادی دارد. چرا توسعه این صنعت که در سراسر جهان بهعنوان گزینهای پایدار، اقتصادی و حتی اجتماعی شناخته میشود، در ایران با کندی پیش میرود؟
سیاستهای دمنکشیده «چای»
طی ۱۰ سال گذشته کاهش تولید چای در کشور و افزایش صادرات، بالا و پایین شدن نرخها و خرید از تولیدکننده و البته مشکلات کارخانههای فرآوری و خرید برگ سبز چای، نهفقط باغهای چای را کوچک و اراضی حاصلخیز آن را تبدیل به خانه و ویلا کرد، بلکه موجب ورشکستگی تعداد زیادی از فعالان اقتصادی این صنعت شد. موضوعی که طی سالهای گذشته چاشنی گندیده فساد هم با پرونده بزرگ «چای دبش» به آن اضافه شد. امسال اما بهنظر میرسد سیاستهای وزارت جهادکشاورزی که با عنوان حمایت از تولید داخل تدوین شده است، مشکلات را چندبرابر کرده است. توزیع چای از محل دپو که بخش قابلتوجهی از آن مربوط به چای دبش است، تقریباً واردات را به نصف رساند و الزام واردکننده بر خرید چای از داخل نیز بر مشکلات واردکنندگان اضافه کرد. تسهیلات به کارخانهداران هم گویا نه گرهای از صنعتگر باز کرد و نه از چایکار.
قطار توسعه از انزلی میگذرد
گیلان غرق در بحران
| پیام ما | در دیداری که بهتازگی با هادی حقشناس، استاندار گیلان داشتیم، هشدارهایی تکاندهنده درباره وضعیت بحرانی محیطزیست، انرژی و اقتصاد این استان شنیدیم. این هشدارها نهتنها نگرانکننده هستند، بلکه نشان از یک بحران جدی در حال رشد دارند. گیلان، یکی از چهار استان ویژه کشور با مرزهای دریایی و هوایی، اکنون در معرض تهدیدات مختلف زیستمحیطی قرار دارد. بهویژه دو رودخانه زرجوب و گوهررود، که زمانی زیبا و پرآب بودند، اکنون به مسیر فاضلاب تبدیل شدهاند و تالاب انزلی که روزی زیستگاهی منحصربهفرد بود، به یک بحران زیستمحیطی عظیم بدل شده است. وضعیت این تالاب، که سالانه حجم زیادی از فاضلاب صنعتی و خانگی را به خود جذب میکند، به جایی رسیده که دیگر نمیتواند بهتنهایی از پس آلودگیها برآید. این مشکلات بهخصوص در سالهای اخیر با شدت بیشتری خود را نشان دادهاند و آلودگیهای ناشی از سموم کشاورزی، پسابهای صنعتی و فاضلابهای شهری بهشدت در حال افزایش هستند. در ادامه با سخنان استاندار گیلان، بررسی خواهیم کرد که چگونه میتوان از این بحران نجات یافت و گیلان را دوباره به سرزمین طبیعت و رونق اقتصادی تبدیل کرد. با این توضیح که هادی حقشناس، متولد ۱۳۴۶ در بندر انزلی، سیاستمدار و مدیر ارشد اجرایی است که در حال حاضر استاندار گیلان است. او با داشتن دکتری اقتصاد و سابقه گسترده در بخشهای مختلف اجرایی، همچون مدیریت بنادر و دریانوردی و نمایندگی مجلس، تجربه و دیدگاههای متفاوتی در عرصه مدیریت کشور دارد.
بزرگراه اقتصادی خزر
استان گیلان یکی از معدود استانهای کشور است که از ظرفیتهای منحصر به فرد حملونقل چهارگانه (هوایی، بندری-دریایی، ریلی و جادهای) برخوردار است. این ویژگیها، همراه با موقعیت استراتژیک آن در کریدورهای ترانزیتی بینالمللی، بهویژه در رقابتهای کریدوری منطقهای، اهمیتی ویژه به این استان و منطقه آزاد انزلی بخشیده است.
۱.۷ میلیون نفر چشم به مسکن ملی دوختهاند
وزیر راه وشهرسازی، امروز در نشست خبری خود با خبرنگاران از ترانزیت و دیپلماسی، آخرین وضعیت تکمیل کریدور شمال-جنوب و از نقشه راه همکاریهای حملونقلی با روسیه گفت. فرزانه صادق مالواجرد در این نشست که نخستین نشست خبری او با رسانهها بود، به ۱.۷ میلیون متقاضی در صف نهضت ملی مسکن هم اشاره کرد و اینکه هزینه ساخت این مسکنها باتوجهبه تورم، قیمت مصالح، هزینههای آمادهسازی و انشعابات برای مردم و وزارتخانه دیگر غیرقابلپیشبینی شده است.
گامهای بزرگتر از برنامه برای انرژی
«فاطمه مهاجرانی»، سخنگوی دولت، با تأکید بر برنامهریزی دولت برای توسعه ۱۴ ابرپروژه در بخش انرژی بهمنظور رفع ناترازی انرژی روز گذشته اعلام کرد بخشی از این پرژوهها در سمت تولید و عرضه دارد. براساس آنچه مهاجرانی در نشست خبری هفتگی خود توضیح داده است، این ۳۰ هزار مگاوات در طول چهار سال انجام میشود. برنامه هفتم ۱۲ هزار مگاوات در نظر دارد، اما دولت قصد دارد آن را به ۳۰ هزار مگاوات برساند: «در سمت تولید، انتقال و مصرف برنامههایی وجود دارد که به کاهش ناترازی بیانجامد. سیاستگذاریها بهگونهای بوده که با مشکل مواجه هستیم.»
برق نمیآید، کشاورزان برق خود را میسازند
روزی هشت ساعت قطعی برق برای کشاورزان یعنی ضرر پشت ضرر. این قطعی حالا ابعاد گستردهای پیدا کرده و امان کشاورزان را بریده، میزان تولید کم شده و تعدادی از پمپهای آب که با برق کار میکنند، سوختهاند و خسارت اینها هم بار جدیدی بر دوششان گذاشته. برای همین هم صدای بیش از ۵۰ کشاورزی که به نشست هماندیشی با «استارتاپ بیتبُنه» در اداره جهادکشاورزی بویینزهرا دعوت شده بودند هم بلند بود. آنها از وضعیت گله داشتند و از خسارتهایشان میگفتند. بیتبنه، که حالا کارش را بهعنوان استارتاپی در حوزه کشاورزی شروع کرده، یکی از راهکارهایش تعامل برای راهاندازی نیروگاه خورشیدی است. آنها میگویند با پیشفروش محصولتان بخشی از هزینه تأسیس نیروگاه خورشیدی را تأمین کنید تا شاید کمی از بار بیبرقیهای موجود کم شود. هرچند این ایده از نظر تعدادی از کشاورزان چندان خوشایند نیست. آنها معتقدند وزارت نیرو بار تولید برق را بر دوششان گذاشته و بدون حمایت این عرصه را رها کرده است.
قفلهای توسعه در منطقه آزاد انزلی باز میشود
منطقه آزاد انزلی، در دل شمال ایران، به عنوان یکی از مناطق استراتژیک در مسیر کریدورهای بینالمللی، همواره مورد توجه مسئولین و سرمایهگذاران بوده است. اما در سالهای اخیر، چالشهای مدیریتی و کمبود تصمیمگیریهای عملیاتی باعث رکود در این منطقه شده است. مصطفی طاعتی مقدم، رئیس هیأت مدیره و مدیرعامل سازمان منطقه آزاد انزلی، در نشست هماندیشی با سردبیران، دبیران و مدیران رسانههای کشور، از برنامههای خود برای رفع این موانع و باز کردن گرههای توسعهای سخن گفت. وی با اشاره به مشکلات ناشی از عدم ثبات مدیریتی در منطقه، تصریح کرد که هدف اصلی وی تکمیل پروژههای نیمهتمام و جذب سرمایهگذاری جدید است.
هیچگونه افزایش قیمت بلیت هواپیما نداشتهایم
دبیر انجمن شرکتهای هواپیمایی گفت: هیچ گونه افزایش قیمتی در مدت اخیر در بلیت هواپیما اعمال نشده است و گلایههای روزهای گذشته وزیر راه و شهرسازی از افزایش قیمت بلیت هواپیما به دلیل اطلاعات نادرستی است که اطرافیانشان داده بودند.
