بایگانی مطالب نشریه
ادامه ممنوعیت صید تجاری ماهیان خاویاری دریای خزر
ادامه ممنوعیت صید تجاری ماهیان خاویاری دریای خزر
رییس سازمان شیلات ایران:ممنوعیت صید و برداشت ماهیان خاویاری تا پایان سال ۲۰۲۰ ادامه دارد.
رئیس سازمان شیلات ایران گفت: با توجه به بررسیهای انجام شده و با وجود در خطر بودن ذخایر ماهیان خاویاری، برنامه میان مدت برای صید تجاری نخواهیم داشت و این روند تا پایان سال ۲۰۲۰ ادامه خواهد داشت.
به گزارش ایلنا و به نقل از وزارت جهاد کشاورزی، نبی الله خون میرزایی در برنامه روی خط خبر در رابطه با ممنوعیت برداشت ماهیان خاویاری از دریای خزر اظهار کرد: ممنوعیت صید و برداشت ماهیان خاویاری تا پایان سال ۲۰۲۰ ادامه خواهد داشت.
وی افزود: اکوسیستم دریای خزر به عنوان دریای بسته، در محدوده سرزمینی ۵ کشور قرار دارد و باید بهره برداری از آن مدیریت شود.
خون میرزایی در رابطه با صید بی رویه ماهیان خاویاری پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی سابق تصریح کرد: افزایش صید، وضعیت ذخایر ماهی خاویاری را بحرانی کرد و با توافق پنج کشور در یک کمیسیون مشترک برداشت از این ذخایر ممنوع شد.
وی افزود: پنج کشور حاشیه دریای خزر شامل ایران، جمهوری آذربایجان، فدراسیون روسیه، قزاقستان و ترکمنستان است که کمیسیون مشترکی را تشکیل دادند، امسال سومین اجلاس دورهای آن با میزبانی ایران برگزار شد و پروتکل مشترک آن به امضا رسید.
معاون وزیر جهاد کشاورزی ادامه داد: نظر جمهوری اسلامی ایران این است که ممنوعیت بیشتر از یکسال امتداد پیدا کند اما از آن جایی که برخی از کشورها با ممنوعیت چندساله موافقت نکردند توافق یک ساله تعیین شد و سال آینده هم ایران میزبان اجلاس خواهد بود.
خونمیرزایی با اشاره به این که از سال ۹۳ این ممنوعیت امضا شده و صید تجاری عملاً ممنوع است، افزود: با توجه به بررسیهای انجام شده و با وجود در خطر بودن ذخایر ماهیان خاویاری، برنامه میان مدت برای صید تجاری نخواهیم داشت و امیدواریم وضعیت ماهیان خاویاری از خط قرمز خارج شود.
وی در رابطه با موارد استثنا برای بهره برداری از ماهیان خاویاری گفت: استفاده از آنها برای کارهای تحقیقاتی و بازسازی ذخایر تنها موارد استثنای در نظر گرفته شده است و سایر بخشهای فعال صید و صیادی اگر ماهی خاویاری را به صورت اتفاقی صید کنند، آن را در اختیار موسسات تحقیقاتی برای بازسازی ذخایر وحشی خاویاری دریای خزر قرار میدهند.
رئیس سازمان شیلات ایران افزود: در سال ۹۷، شش تن خاویار پرورشی و ۲ هزار و ۸۰۰ تن گوشت خاویار پرورشی تولید شد.
وی در خصوص پرورش ماهی در استانهای کشور گفت: پرورش ماهی خاویاری در بیش از ۲۰ استان کشور انجام میشود؛ ما برنامه جدی در سازمان شیلات برای پرورش ماهیان خاویاری داریم تا این فعالیت را در کل استان ها انجام دهیم و مطالعات سراسری آن انجام شده است.
خون میرزایی افزود: ۱۲۸ مزرعه فعال ماهی خاویاری داریم که این مزارع رو به افزایش است و طبق برنامه در سال ۱۴۰۴ باید به ۱۰ هزار تن گوشت ماهی خاویاری و ۱۰۰ تن خاویار برسیم.
وی ادامه داد: تاکنون بیش از ۲۳۰ هزار نفر در بخش شیلات اشتغالزایی شده است.
خون میرزایی تاکید کرد: تا پایان برنامه ششم توسعه باید به یک میلیون و ۵۱۰ هزار تن تولید آبزی پروری برسیم که در سال گذشته از تکلیف برنامه جلو افتادیم و به یک میلیون و ۲۶۲ هزار تن تولید محصولات شیلاتی رسیدیم، همچنین در زمینه مصرف سرانه نیز که باید ۱۲ کیلو گرم تا پایان این برنامه باشد که میزان مصرف در سال ۹۷، به ۱. ۱۲ کیلوگرم رسیده است.
معاون وزیر جهاد کشاورزی در رابطه با سهم دریای خزر از صید و صیادی در سال ۹۷، خاطرنشان کرد: سهم دریای خزر از ۷۷۳ هزار تن صید وصیادی در سال ۹۷، ۴۲ هزار تن معادل ۵.۶ درصد بوده و بیش از ۹۴ درصد صید مربوط به دریای عمان و خلیج فارس است.
وی افزود: وضعیت دریای خزر برای آبزیان مخاطره آمیز بوده و نیازمند تقویت و مراقبت است.
خون میرزایی گفت: صنعت شیلات ایران رو به توسعه است و از اوایل انقلاب تاکنون میزان تولید آبزیان و صیادی ۴۰ برابر شده و چشم انداز روشنی برای شیلات ایران می بینیم که امیدواریم به آن دست پیدا کنیم. اهیان خاویاری از ارزشمندترین گونههای دریای خزر هستند که عوامل متعددی از جمله تخریب زیستگاه، انواع آلودگی، صید بیرویه و غیر مجاز، قاچاق و ورود گونههای غیر بومی، زندگی آنها را مرز انقراض کشانده تا آنجا که یافتن مولد ماهیان خاویاری در خزر بسیار دشوار شده است.
ماهیان خاویاری که استروژن نامیده میشوند به خانواده تاسماهیان تعلق دارند، سابقه حیات چند صد میلیون ساله این گونههای آبزی کمنظیری به زمان ژوراسیک باز میگردد، ازهمینرو ماهیان خاویار را فسیلهای زنده جهان مینامند که همراه با تکاملی فیلوژنی تا به امروز باقی ماندهاند.
خانواده استروژنها به ۲۷ گونه و زیرگونه در جهان تقسیم میشود که از این تعداد ۵ گونه از جمله فیلماهی، تاسماهی ایرانی یا قره برون، تاسماهی روسی یا چالباش، شیپ یا تاسماهی شکم برهنه و اوزونبرون یا سوروگا در دریای خزر زندگی میکنند، دریایی که به تنهایی حدود ۹۰ درصد ذخایر ماهیان خاویاری جهان را در خود جای داده است.
اما ارزش ماهیان خاویاری نهفقط برای استفاده از گوشتشان بلکه به تخمهای آنها که به خاویار یا مروارید سیاه مشهور است، بر میگردد که متأسفانه در دریای خزر در حال انقراض و نابودی است. خریب زیستگاه هم در دریا و هم در محل رودخانه، انواع آلودگیها، صید بیرویه و غیر مجاز، قاچاق و ورود گونههای غیر بومی برخی از مهمترین دلایلی است که وضعیت ماهی خاویاری به مرز انقراض کشانده و حتی کار به جایی رسیده که پیدا کردن مولد ماهیان خاویاری در خزر بسیار دشوار شده است.
زندگیهایی که آب میروند
متوسط عمر ازدواجهایی که به طلاق منجر شدهاند، به ۹ سال رسیده است.
زندگی ها قوام و دوام گذشته را از دست داده و تار و پود آن با کمترین چنگ، از هم می پاشد و به جدایی ختم می شود. این امر را می توان در چشمانِِ غمبارِ خیره شده به نقطه ای نامعلوم و دستان لرزان درهم تنیده زنان و مردانی دید که به تصور رهایی از زندگی مشترک و قدم گذاشتن به دنیایی شاید بهتر، منتظر مهر طلاق بر پیشانی شناسنامه خود هستند.
حال آن که درگذشته ای نه چندان دور، افراد حتی با وجود سخت ترین مسایل، به زندگی زناشویی ادامه می دادند و اگر طلاقی هم رخ می داد، دلایل موجهی مانند اعتیاد، عدم تعهد اخلاقی و مالی داشت. اما در زمان کنونی، با نیم نگاهی به اطراف، می توان به تعدد افراد طلاق گرفته حتی در کمترین روزهای مشترک برخورد کرد که با اندک دست انداز زندگی، تاب تحمل از کف داده و در راهروهای دادگاه سرگردان شده اند، افرادی که نه تنها بزهکار یا معتاد نیستند، بلکه دارای تحصیلات، شغل مناسب و در مواردی از جایگاه اجتماعی خوبی برخوردار هستند.
همچنان که آمار اعلام شده از سوی سازمان ثبت احوال در حوزه ازدواج و طلاق حکایت از این دارد که از ابتدای فروردین تا پایان آذر سال جاری در ایران حدود ۴۲۶ هزار مورد ازدواج و بیش از ۱۳۲ هزار مورد طلاق به ثبت رسیده که میانگین سن زنان و مردان در هنگام طلاق به ترتیب ۳۲.۳ و ۳۷.۲ سال بوده که نشان دهنده کاهش سن طلاق در ایران است.
در بخشی دیگر از این گزارش، از ازدواجهای کوتاهمدت روایت شده که طبق آمار، متوسط عمر ازدواجهایی که به طلاق منجر شدهاند، ۹ سال بوده است.
حال آنکه در بررسی موردی چند کشور اروپایی همانند ایتالیا، آلمان و اسپانیا در می یابیم که در این کشورها، متوسط مدت زمان زندگی زناشویی که به طلاق ختم می شود، بیشتر از ایران است.
بخش اسپانیایی زبان شبکه خبری «راشاتودی» در گزارشی در این مورد نوشت: متوسط عمر ازدواجهایی که به طلاق منجر شدهاند، در ایتالیا ۱۸ سال، آلمان ۱۵ سال، کانادا ۱۴ سال، فرانسه ۱۳ سال، استرالیا و مکزیک ۱۲ سال، ژاپن و آفریقای جنوبی ۱۱ سال و ایالات متحده آمریکا هشت سال است.
خانه هایی که روی آب بنا می شوند
طلاق آخرین و درعین حال نامطلوبترین راه حل برای پایان دادن به یک اختلاف زناشویی است که زندگی مشترک را ناممکن ساخته و زوج ها را همچون آلیس، در سرزمین ناهمواره روحی روانی و عاطفی رها می کند.
در این باره یک روانشناس و مشاور خانواده یکی از دلایل این جدایی را افزایش سن ازدواج عنوان کرد و توضیح داد: به این معنا که دختر و پسر وقتی با سن بالاتری ازدواج می کنند انعطاف پذیری کمتری نسبت به هم دارند زیرا شکل گیری شخصیتی آنان اتفاق افتاده و پذیرفتن تغییر برای آنان کار سخت و دشواری است به همین دلیل در کوچکترین مسایل با هم کنار نمی آیند. از طرفی انعطاف پذیری را در تغییر دادن فرد مقابل مطابق با میل شخصی خود می بینند در حالی که معنای واقعی انعطاف پذیری، پذیرش بی قید و شرط طرف مقابل است.
حسن بهرامنی در گفت وگو با خبرنگار حوزه زنان و خانواده ایرنا یادآور شد: اوج گیری و غلبه احساسات بر عقلانیت هم عامل دیگر تشدید طلاق های امروزی است. به این معنا که دختر و پسر قبل از ازدواج چشم را بسته و بر اساس عواطف و احساسات و تفاهم های سطحی با هم ازدواج می کنند و به محض ورود به زیر سقف مشترک، عقل و منطق را وسط می کشند و با نگاهی عقلانی و ریزبینانه به موضوعات توجه می کنند و همین امر گسست زودهنگام زندگی را در بردارد.
ناتوانی در بهره گیری از مهارت های ارتباطی
این روانشناس و مشاور خانواده خاطرنشان کرد: طلاق به دو دسته طلاق عاطفی و طلاق فیزیکی طبقه بندی می شود که طلاق عاطفی – روانی زمانی شکل می گیردکه زن و مرد از نظر احساسی به نقطه ای می رسند که دیگر نمی توانند همدیگر را پوشش دهند یا نیازها و خواسته های ذهنی و عاطفی یکدیگر را ارضا و تکمیل کنند. طلاق فیزیکی هم ماحصل نقطه ای از زندگی زناشویی است که طرفین تحمل حضور همدیگر را هم ندارند و با کوچکترین بهانه، ضرب و جرح صورت می گیرد.
نقش ریش سفیدان در صلح زناشویی را پررنگ کنیم
در دورانی نه چندان دور، بازار ریش سفیدان و مشاوره آنان به همگان داغ بود و کوچکترین دلنگرانی و دلخوری را با بهترین راه حل درمان می کردند اما با تغییر شرایط زندگی، شور و مشورت بزرگان و ریش سفیدان هم دگرگون شد و از دایره گسترده به بسته تبدیل تغییر ماهیت داد.
موضوعی که بهرامنی، آن را یکی دیگر از عوامل تشدید طلاق در جامعه عنوان کرد و گفت: شکل خانواده ها از گسترده به خانواده هسته ای تغییر پیدا کرده است. زمانی خانواده گسترده داشتیم و اگر دختر و پسری دچار مشکل می شدند افراد ریش سفید با تجربه، مشکلات را در نقاط اولیه پیدا و حل می کردند.
گونههای گوشتخوار پایتخت در معرض خطر انقراض
گونههای گوشتخوار پایتخت در معرض خطر انقراض
رئیس اداره نظارت بر امور حیات وحش حفاظت محیط زیست استان تهران گفت: گربه پالاس، گربه شنی و سیاه گوش گوشتخواران در معرض خطر انقراض هستند که در استان تهران زیست میکنند. محمد کرمی افزود: پلنگ و خرس قهوهای از گوشتخواران حفاظت و حمایت شده استان تهران هستند. زیستگاه خرس قهوهای از شرق تا غرب ارتفاعات شمال تهران است.وی با اشاره به گیاهخواران حفاظت و حمایت شده در استان تهران گفت: قوچ و میش وحشی، کل و بز وحشی و آهو از جمله این گونهها هستند که آنها را سالانه سرشماری میکنیم.رییس اداره نظارت بر امور حیات وحش حفاظت محیط زیست استان تهران درباره نتایج سرشماری حیات وحش این استان در سال جاری اظهارکرد: این سرشماری هنوز تکمیل نشده است چراکه تنها در دریاچه تار و هویر، منطقه شکار ممنوع کوه سفید، مجموعه حفاظت شده جاجرود شامل پارکهای ملی خجیر و سرخه حصار، پارک ملی لار، شهرستان فیروزکوه انجام شده و سرشماری در منطقه حفاظت شده کویر و ارتفاعات شمال تهران باقیمانده است که تا پایان ماه جاری انجام میشود و جمعبندی آن در بهمن و اسفند صورت میگیرد.وی افزود: روش سرشماری حیات وحش دید مستقیم است و تیمهای سرشماری به گروههای دو یا سه نفره تقسیم میشوند و در مسیرهای از قبل تعیین شده به سرشماری حیات وحش میپردازند.رییس اداره نظارت بر امور حیات وحش حفاظت محیط زیست استان تهران در ادامه اظهارکرد: سرشماری پرندگان آبزی و کنارآبزی از ۱۱ دی ماه آغاز میشود و تا ۱۱ بهمن ماه در زیستگاههای آبزی استان تهران ادامه مییابد. سرشماری هوبره نیز دو هفته اول آذرماه انجام شد و نتایج آن بهزودی مشخص میشود.
زلزله آسیبی به بناهای تاریخی هرمزگان وارد نکرد
زلزله آسیبی به بناهای تاریخی هرمزگان وارد نکرد
مدیرکل میراثفرهنگی، گردشگری و صنایعدستی هرمزگان گفت: «زلزله روز گذشته هیچ آسیبی به بناهای تاریخی استان وارد نکرده است.»
بهگزارش میراثآریا به نقل از روابط عمومی ادارهکل میراث فرهنگی، گردشگری و صنایع دستی هرمزگان، رضا برومند صبح امروز 10 دی 98 با بیان این مطلب افزود: «با توجه به شدت زلزله عصر روز گذشته 9 دیماه و اهمیت بناهای تاریخی واقع در مرکز و همسایگی کانون زلزله، از اوایل صبح امروز کارشناسان میراثفرهنگی این ادارهکل اقدام به پایش و بررسی ابنیه تاریخی کردند.»
او ادامه داد: «خوشبختانه، گزارشهای رسیده حاکی از آن است که آسیبی به بناهای تاریخی هرمزگان وارد نشده است.»
مدیرکل میراثفرهنگی، گردشگری و صنایعدستی هرمزگان افزود: «بهدلیل شدت زلزله و وقوع پسلرزهها کارشناسان میراثفرهنگی بهطور مداوم در حال بررسی شرایط هستند و در صورت دریافت گزارشی مبنی بر خسارت به آثار و ابنیه تاریخی اطلاعرسانی خواهد شد.»
بعدازظهر روز 9 دیماه، زلزلهای به شدت ۵٫4 ریشتر شهر قلعه قاضی در هرمزگان را لرزاند.
دادستانی مسوول اعلام آمار حوادث آبان ۹۸ نیست
دادستانی مسوول اعلام آمار حوادث آبان ۹۸ نیست
سخنگوی قوه قضاییه در پاسخ به سوالی درباره آمار کشتهشدگان حوادث آبان ۹۸ گفت: اینکه در حوزه داخلی گفته شده دادستانی باید آمار را اعلام کند اشتباه است. در این حوزه مسئولیت با شورای امنیت و دبیرخانه این شورا است و سیاستهایی در رابطه با بررسی جانباختگان اعلام شد.
غلامحسین اسماعیلی در پاسخ به سوالی درباره گزارش رویترز و آماری که از کشته شدگان حوادث آبان ماه ارائه کرده است، گفت: شاهد دروغ سازیها و جعل اخبار از ناحیه رسانههای بیگانه هستیم. اینها متخصص جعل خبر در دنیا هستند و اکاذیبی را اعلام می کنند که به هیچ عنوان آمار اعلامی آنها با واقعیت انطباق ندارد.
وی افزود: اینکه در حوزه داخلی گفته شده دادستانی باید آمار را اعلام کند این نیز اشتباه است. در این حوزه مسئولیت با شورای امنیت و دبیرخانه این شورا است و سیاستهایی در رابطه با بررسی جانباختگان اعلام شد.سخنگوی قوه قضاییه گفت: در وضعیت اغتشاشات کسانی که جان باختند توسط اشرار بوده و اسلحه سازمانی نیروی های مسلح نبود. اسلحهای که برای بهره برداری در این اغتشاشات توسط گروههای ضدانقلاب به کشور وارد شد و قرار بود در اغتشاشات از آن استفاده شود. برخی ساخت امریکا بود و با سفارش امریکاییها به کشور وارد شد. از ناحیه اغتشاش گران افرادی مجروح و به قتل رسیدند.
صادرات ۱۴۶میلیون دلاری صنایعدستی
صادرات ۱۴۶میلیون دلاری صنایعدستی
معاون صنایعدستی وزارت میراثفرهنگی، گردشگری و صنایعدستی گفت: «۱۴۶میلیون دلار صنایعدستی در 8 ماه نخست سال جاری صادر شد.»
بهگزارش میراثآریا بهنقل از روابطعمومی ادارهکل میراثفرهنگی، گردشگری و صنایعدستی خراسان جنوبی، پویا محمودیان در حاشیه بازدید از روستای خراشاد در استان خراسان جنوبی در جمع خبرنگاران اظهار کرد: «این صنایعدستی بیشتر به کشورهای حاشیه خلیج فارس و عراق صادر شده است.»
محمودیان با بیان در راستای حمایت از هنرمندان تسهیلات با نرخ ۱۰ درصد به آنان اعطا میشود، ادامهداد: «امیدواریم با معرفی پتانسیلهای صنایعدستی کشور شاهد جلوه این محصولات در خانههای ایرانی و به ویژه جهیزیه جوانان ایرانی باشیم.»
او افزود: «یکی از دغدغههای بحق فعالان حوزه صنایعدستی موضوع خامفروشی سنگهای قیمتی و نیمهقیمتی است که خراسانجنوبی در این زمینه پتانسیلهای بسیار خوبی دارد.»
معاون صنایعدستی وزارت میراثفرهنگی، گردشگری و صنایعدستی با تأکید بر اینکه در حوزه سنگهای قیمتی و نیمهقیمتی یکی از اقدامات کانونهای این سنگها است، گفت: «آمال و آرزوی ما رسیدن به نقطهای است که با فرآوری سنگهای قیمتی و جلوگیری از خامفروشی ارزش افزوده در این حوزه داشته باشیم.»
محمودیان اظهارکرد: «همکاری و تفاهمنامه وزارت میراثفرهنگی، گردشگری و صنایعدستی و وزارت صمت در راستای جلوگیری از خامفروشی سنگهای قیمتی و نیمه قیمتی در آینده نزدیک صورت میگیرد.» او بیانکرد: «خراسانجنوبی یکی از مناطق توانمند کشور در حوزه صنایعدستی است که نمونه آن را در روستای جهانی خراشاد و شهر خوسف بابت پنبه و پارچه مله میتوان دید.»
بار ۱۲هزارمیلیارد تومانی کامیونهای فرسوده
بار ۱۲هزارمیلیارد تومانی کامیونهای فرسوده
ناوگان پرقدمت جادهای خسارت سنگینی به اقتصاد و محیطزیست ایران وارد میکند.
دولت کاهش قدرت خرید رانندگان و البته تحریمها را علت این تصمیمگیری دانسته است اما حالا رانندگان کامیون برای نوسازی خودروهایشان با چالشهای اساسی روبهرو هستند.»تحریم باعث شده است که تولید خودروهای سنگین در ایران و براساس اعلام وزارت صنعت، در هفتماهه سال۹۸ حدود ۷۶درصد ریزش داشته باشد و خودروسازان نتوانند نه از نظر کیفیت و نه از نظر کمیت خودروهای سنگین مورد نیاز رانندگان را تأمین کنند.
از آن سمت به گفته محمد خان بلوکی، رئیس اتحادیه حملونقل بار یک قانون مزاحم مانع از ورود کامیونهای دستدوم در حد نو شود. براساس این قانون، واردکنندگان باید گارانتی ۱۰ساله برای کامیونهای وارداتی بگیرند که این موضوع برای کامیونهای دستدوم و البته در شرایط تحریم ممکن نیست و از آن سمت قیمت کامیونهای وارداتی ایران نسبت به عراق و ترکیه و کشورهای منطقه تقریبا دو یا سهبرابر است و واسطهها مانع از رسیدن کامیون با قیمت مناسب به دست رانندگان میشوند.
زیان 5.7میلیارد دلاری آلودگی هوا
آلودگی شدید هوای پایتخت و بسیاری دیگر از کلانشهرهای کشور این روزها همچون زمستانهای یکدهه گذشته شهروندان بسیاری را به رنج انداخته است. اما حکایت آلودگی هوای شهرها تنها به عذابی که از این مسأله به جان آدمی میرسد، منتهی نمیشود بلکه در سوی دیگر ماجرا خسارتهای هنگفت اقتصادی این معضل بیداد میکند.
خسارتهایی که حجم قابل توجهی از آن به سبب وجود ناوگان خودروهای کامیون و سنگین فرسودهای است که هر روزه در کلانشهرها و جادههای کشور درحال تردد هستند و مدتهاست برای حذف آنها تنها به حرفها و طرحهای غیرقابل اجرا بسنده شده و تقریبا در عمل هیچ خروجی قابل قبولی دیده نمیشود.نایبرئیس هیأتمدیره انجمن مراکز اسقاط کشور همین چند روز پیش در نشست خبری آخرین آمار خسارتهای اقتصادی ناشی از آلودگی هوا در ۱۰ماهه امسال را اعلام کرد و گفت: «خسارت ناشی از آلودگی هوا در تهران ۲.۶میلیارد دلار برآورد شده که این رقم برای کل کشور ۵.۷میلیارد دلار است.» داوود کریمی با اشاره به اینکه در آلودگی هوا سه عامل متحرک شامل خودروهای سنگین، خودروهای سبک و موتورسیکلتها و آلایندههای ثابت مانند کارخانجات موثر هستند، گفت: «۵۲درصد آلایندههای موجود در سطح کشور مربوط به آلایندههای متحرک است که ۲۰درصد آن به خودروهای سنگین و ۳۲درصد به موتورسیکلت، کامیون و سواری اختصاص دارد.»
۵.۷ میلیارد دلار رقم خسارت ناشی از آلودگی هوا در کل کشور اگر در آخرین نرخ دلار که در بازار آزاد ۱۳هزار و ۱۰۰ تومان قیمت خورد ضرب شود، رقم ۷۴هزار و ۶۷۰میلیارد تومان را به دست میدهد.
جالب آنکه بزرگی این میزان خسارت وقتی مشخص میشود که بدانیم کل مبلغ یارانه نقدی مصوب بودجه سالجاری برای ۷۶میلیون ایرانی ۴۱هزار و ۴۹۶میلیارد تومان است و با خسارت اقتصادی حاصل از آلودگی هوای کشور میتوان برای نزدیک به دوسال یارانه ۷۶میلیون ایرانی را پرداخت کرد.
خسارت اضافه مصرف سوخت کامیونها
از این گذشته، بیشتر از ۳۰۰هزار کامیون فرسوده در جادهها و اتوبانهای ایران تردد میکنند و براساس اعلام احمد کریمی، دبیر انجمن کامیونداران ایران متوسط مصرف گازوییل آنها در هر ۱۰۰کیلومتر تردد ۲۰ لیتر بیشتر از کامیونهای استاندارد است. اگر هر کامیون بهطور متوسط در هفته ۳هزارکیلومتر تردد کند، در ماه ۱۲هزار کیلومتر و در ۱۰ماه فعالیت از کل سال ۱۲۰هزار کیلومتر تردد میکند.
به این ترتیب مصرف سوخت مازاد هر کامیون غیراستاندارد حدود ۲۴هزار لیتر درسال است. به این ترتیب مصرف سوخت اضافه ۳۰۰هزار کامیون فرسوده در سال برابر با ۷,۲میلیارد لیتر است. قیمت تمامشده هر لیتر گازوییل براساس اعلام سازمان راهداری ۱۷۰۰ تومان است که به این ترتیب کامیونهای فرسوده ایران سالانه حدود ۱۲هزارمیلیارد تومان سوخت اضافه مصرف میکنند. اگر این عدد را کنار رقم خسارت اقتصادی آنها به محیطزیست اضافه کنیم، متوجه میشویم که رقم خسارت کامیونهای فرسوده به اقتصاد ایران خیلی بزرگ است. به جز این، باید رقم ارزبری آنها از محل واردات قطعات و لوازم یدکی هم درنظر بگیریم که عدد شفافی برای آن اعلام نشده است.
برای نگاهی موشکافانهتر به این مصیبت زیستمحیطی و البته اقتصادی بزرگ نیاز است تا سهم دقیقتر هریک از عوامل ایجاد آن بررسی شود. البته این بررسی اگرچه در سطح کشور انجام نشده اما بررسیهای دقیق در پایتخت براساس آنچه شرکت کنترل کیفیت هوای تهران انجام داده، نشان میدهد بیشترین سهم در سبد منابع متحرک یا همان وسایل نقلیه قرار دارد و در میان این وسایل بزرگترین مجرم کامیونهای فرسوده هستند.
در همین ارتباط حسین شهیدزاده ، مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران با اشاره به اینکه سهم آلاینده منابع متحرک در تهران ۶۰درصد است، گفت: «کامیونها با ۱۵.۷درصد بیشترین سهم را در آلودگی هوای تهران دارند.»
بیراههها یا راهحلهای حل موضوع کامیونهای فرسوده
روی کاغذ برای حل موضوع کامیونهای فرسوده راهحلهای نسبتا منطقی دیده میشود، اما عملیاتی خیر؛ آن هم به این سبب که اگر عملیاتی بود امروز این حجم از کامیونهای فرسوده در جادهها و خیابانها جولان نمیدادند.احمد کریمی، دبیر انجمن کامیونداران کشور به وجود حدود ۴۰۰هزار کامیون فرسوده در کشور اشاره کرده و گفته است:
«میانگین سنی خودروهای سنگین اعم از کامیون و خاور به بیش از ۲۵سال رسیده که البته آمارهای واقعی بسیار بالاتر از آن است.» وجود این میزان از کامیونهای فرسوده درحالی است که بعد از اعمال تحریمهای آمریکا واردات و تولید کامیونهای جدید با مشکل مواجه شد و روند از رده خارج شدن خودروهای فرسوده در کنار این تحریمها درگیر معضل قیمتهای سرسامآوری شده است که پرداخت این مبالغ از عهده طیف وسیعی از کامیونداران فرسوده خارج است. دبیر انجمن کامیونداران کشور در تأیید این موضوع گفته است:
«قیمت کامیون اگر در سالهای گذشته ۷۰۰میلیون تومان بود هماکنون نرخ آن به بیش از ۲میلیارد تومان رسیده است.»وجود تحریمها و دسترسی نداشتن به خودروهای باکیفیت خارجی، تنها معضل حذف کامیونهای فرسوده نیست بلکه در غیاب آنها خودروسازان داخلی که موضوع کیفیت نه چندان مناسب تولیدات آنها بارها موضوع بحث بوده این بار و جدای از این مورد دچار افت فاحش تولید شدهاند.
کلاف سردرگم اجرای مصوبات ناشدنی!
وزارت صمت و دولت درباره اسقاط کامیونهای فرسوده و خرید کامیونهای جدید با علم به آنکه تولیدکنندگان داخلی امکان پاسخ به نیاز بازار را ندارند، تاکنون طرحهای گوناگونی را امتحان کرده و پاسخی دریافت نکردهاند که در آخرین مورد هم نیمی از تسهیلات را دولت پرداخت میکند که تا به حال خبری از اجرایی شدن آن به گوش نرسیده است.
تردید ایرانیان برای دوگانهسوز شدن
تردید ایرانیان برای دوگانهسوز شدن
دخالت دولت در قیمتگذاری و کیفیت پایین قطعات از عوامل عدم استقبال از خودروهای گازسوز است.
بعد از سهمیه بندی بنزین سوال های زیادی در خصوص گاز سوز کردن خودرو به وجود آمد. یکی از این سوال ها مبنی بر این بود که چرا در یک دورهای مردم به گاز CNG تمایلی نداشتند و نسبت به آن بیاعتنا بودند؟
در سال ۲۰۱۸ مبلغی بالغ بر ۷۰ هزار میلیارد دلار یارانه بابت انرژی پرداخت کردیم. این حجم از یارانه انرژی حدود ۱۸ درصد از کل یارانه انرژی بود که در جهان پرداخت شد.
این رقم بر اساس دلار دولتی ۴ هزار و ۲۰۰ تومانی و ۳ هزار و ۸۰۰ تومانی محاسبه شده است، اگر واقعا قیمت دلار را به نرخ واقعی بگیریم و مطابق با نرخ بازار آزاد محاسبه کنیم، حجم یارانه انرژی که پرداخت شده بسیار بیشتر است.
منظور از یارانه انرژی یعنی اولین فرصتی که میتوانستیم سوخت و منابع انرژی را به کشورها و متقاضیان دیگر به نرخ بینالمللی بفروشیم و از آن منابع به نفع مصرفکنندگان به شکل دیگری استفاده کنیم یا اصلا در اختیار خودشان قرار دهیم که خودشان از آن استفاده کنند.
پرداخت یارانه انرژی در این حجم گسترده با این شرایطی که توصیف شد، برای بنزین، فرآوردههای نفتی، گاز و برق مشکلات عدیدهای را در بخشهای صنعتی ایجاد میکند به این معنا که علامتهای اشتباهی به صنعت میدهد.
به عنوان مثال مشکلی که در بخش جادهسازی وجود دارد این است که تقاضای جاده در کشور به دلیل حملونقلهای درون جادهای بسیار بالاست و به دلیل اینکه قیمت سوخت خیلی کم است، باعث میشود که علامت اشتباهی به بازار داده شود در حالی که اگر قیمت سوخت واقعی باشد، در واقع تقاضا به سمت حملونقل ریلی میرود.
قابل ذکر است زمانی که از قیمت بنزین یا از قیمت انرژی صحبت میکنیم، باید توجه کنیم زمانی که دولتها میزان نقدینگی را در کشور بیش از رشد اقتصادی افزایش میدهند، ارزش واقعی ریال کاهش پیدا میکند و زمانی که ارزش واقعی ریال کاهش پیدا میکند، مابقی کالاها به همان نسبت به تدریج گران میشوند. در میان کالاهایی که به تدریج گران میشوند آن کالایی که تعیین نرخ آنها در اختیار دولت است، یعنی دولت روی آن کالاها قیمتگذاری میکند مانند نرخ ارز، بنزین و سایر حاملهای انرژی، تثبیت آنها برای مدت کوتاهی امکانپذیر است و در واقع دولت این نرخ را برای مدتی ثابت نگه میدارد، اما در بلند مدت این امر امکانپذیر نیست و از یک جایی به بعد این نرخها به سطح بالاتری پرش میکنند و خودشان را به سمت تورم میکشانند.
در واقع دولت نه میتواند نرخ ارز را ثابت نگه دارد و نرخ حاملهای انرژی را، بنابراین آن چیزی که معمولا اقتصاددانان به دولت توصیه میکنند این است که قیمتگذاری بر روی کالاها را انجام ندهند و قیمت آزاد داشته باشند و مطابق با بازار این قیمتها تعیین شوند. زمانی که این قیمتها توسط دولت تعیین میشوند، قیمتها به صورت مصنوعی پایین نگه داشته میشوند و در یک بازه زمانی کنترل آن از دست دولت خارج میشود.
تولید قابل توجه خودروهای گازسوز
شهرام اتفاق کارشناس صنعت خودرو میگوید صنعت خودروسازی در کشور حجم قابل ملاحظهای از خودروها را گازسوز تولید کرده است. در کشور موتور پایه گازسوزی تولید کرده ایم که این موتور احتراق بهتری را برای خودروهای گاز سوز ایجاد میکند، چراکه بر اساس سوخت CNG طراحی شده است.
او بیان کرد: یکی از تواناییهای قابل ملاحظه در کشور وجود تعداد زیادی نیروی متخصص و آموزش دیده است که در حوزه صنعت CNG فعالیت می کنند. علاوه بر این تجربیات خیلی خوبی دارند و آموزشهای خیلی خوبی دیدهاند و گواهیهای معتبر از موسسات بین المللی در حوزه تولید و بازرسی کالاها و خدمات را دارند و نسبت به بقیه اصناف مشابه آموزش دیدهتر و از توانایی بالاتری برخوردارند.
این کارشناس صنعت خودرو افزود: یکی دیگر از ویژگیهای قابل ملاحظه در صنعت CNG این است که تعداد قابل ملاحظهای تولید کننده در تراز اول و دوم داریم، به عنوان مثال در صنعت تولید مخازن CNG تولید کنندههای درجه اولی داریم که در بالاترین سطح قابل تصور در دنیا میتوانند مخازن تولید کنند.
چرا مردم به سمت استفاده از سوخت CNG نرفتند؟
او با اشاره به مشکلات موتور پایه گازسوز، گفت: مشکلی در خصوص موتورهای پایه گازسوز وجود ندارد تنها مشکل این است که خودروسازها موتور پایه گازسوز را روی خودروها نصب نکردهاند. همچنین یکی دیگر از مشکلات را می توان بیکیفیت بودن قطعات دانست،.
این کارشناس صنعت خودرو در خصوص استاندارد ساخت موتور پایه گازسوز، گفت: استاندارد وجود دارد، اما اگر شما از فناوری و قطعه باکیفیت استفاده نکنید، قطعا وسایل دچار نزول خواهند شد.
ایران رتبه اول فرسایش خاک را در جهان دارد
ایران رتبه اول فرسایش خاک را در جهان دارد
دبیر کارگروه فرسایش و حفاظت خاک در ستاد توسعه فناوریهای آب، خشکسالی، فرسایش و محیط زیست معاونت علمی و فناوری ریاستجمهوری با بیان اینکه ایران در زمینه فرسایش خاک رتبههای اول در دنیا را دارد، گفت: برآوردها نشان میدهد به طور میانگین دو میلیارد تن در سال فرسایش خاک در کشور داریم و با سیلی که اواخر سال جاری در کشور رخ داد، ۳ تا ۴ میلیارد متر مکعب خاک از دست دادیم و این در حالی است که خاک از دست رفته ۳ تا ۴ میلیون سال به طول انجامیده تا تشکیل شود.دکتر منوچهر گرجی در گفتوگو با ایسنا، “خاک” را بزرگترین سرمایه در اختیار هر کشور توصیف کرد و گفت: خاک در کاهش تنشهای آبی و هم در تحصیل و ذخیرهسازی آب نقش مهمی دارد و اگر خاک نبود و کره زمین به جای خاک از سنگ پوشیده شده بود، قادر به ذخیرهسازی آب نبود و همه آبهای دریافتی از بارندگی وارد دریاها و دریاچهها میشد.وی همچنین خاک را بزرگترین توزیع کننده آب در دنیا معرفی کرد و افزود: بررسیهای جهانی نشان میدهد که رطوبت خاک بیش از ۸ برابر رطوبت تمام رودخانهها است و این رطوبت خاک است که موجب توسعه پوششهای گیاهی و مرتع میشود. با توجه به این واقعیات حل مشکل آب کشور بدون در نظر گرفتن مشکل خاک امکانپذیر نیست.گرجی با اشاره به تاثیرات فرسایش خاک،با تاکید بر اینکه اگر یک سانتیمتر از خاک را از دست دهیم، صدها سال زمان نیاز دارد تا خاک از دست رفته جایگزین شود و خاطر نشان کرد: خاکی که امروز در دسترس ما قرار دارد، میلیونها سال طول کشیده است تا به این صورت تبدیل شود و از سوی دیگر کل مساحت ایران ۱۶۵ میلیون هکتار است که تنها ۱۸.۵ میلیون هکتار آن در طول تاریخ کشور تحت کشت دیم و آبی قرار گرفته است و این میزان تنها ۱۸ درصد اراضی را شامل میشود.
کشف آثار پیش از تاریخ، تاریخی و اسلامی در مازندران
کشف آثار پیش از تاریخ، تاریخی و اسلامی در مازندران
گمانهزنیها در محوطه معصومی مازندران به کشف سه قطعه از گونه ظروف سفالی گلابهای منقوش رنگارنگ متعلق به قرون اولیه اسلامی منجر شد که این یافتهها به عنوان قدیمیترین آثار دوره اسلامی منطقه میتواند نقش ارزشمندی را در ترسیم توالی فرهنگی و خوانش وقایع ادوار مختلف اسلامی در پیوند با مرکز اولیه اسلام در مناطق همجوار نظیر جرجان، ساری و آمل ایفا کند. سراله قاسمی گرجی سرپرست هیئت باستانشناسی با اعلام این خبر گفت: «محوطه معصومی واقع در روستای آسیابسر از توابع شهرستان بهشهر در استان مازندران با مجوز پژوهشگاه میراثفرهنگی و گردشگری مورد گمانه زنی قرار گرفته و طی آن 16 گمانه در داخل و پیرامون محوطه ایجاد شد.»این باستانشناس با بیان اینکه از این تعداد، هفت گمانه بدون آثار بود، افزود: «در 9 گمانه آثار غیر منقول به صورت معماری و آثار منقول شامل قطعات سفال، ظروف سفالی کامل یا ناقص، تکههای شیشه، اشیای آهنی و مفرغی، تیغه سنگی و دوک نخریسی به دست آمد.» او اظهار کرد: «این محوطه، پیشتر در زمستان 97 طی انجام تسطیح و خاکبرداری از یک قطعه باغ و گزارشهای مردمی مبنی بر تخریب آثار فرهنگی از سوی مالکان، مورد بازدید و شناسایی قرار گرفت و بلافاصله از ادامه این فعالیت جلوگیری شد.»
استخر هخامنشیان در پاسارگاد نمایان شد
استخر هخامنشیان در پاسارگاد نمایان شد
مدیر پایگاه میراث جهانی پاسارگاد استان فارس گفت:براساس نقشههای مغناطیسی تهیه شده در بخش جنوب شرقی باغ شاهی مجموعه جهانی پاسارگاد، استخر آبی ذوزنقهای شکل متعلق به دوران هخامنشیان مشاهده شده است.
افشین ابراهیمی روز سهشنبه در گفت و گوی اختصاصی با خبرنگار ایرنا افزود: این استخر در پنجمین فصل فعالیتهای باستان شناسی و علوم باستانی ایران و فرانسه مشاهده شد.
وی اظهار داشت: در این فصل از فعالیت این تیم، قسمت هایی بین کاخ اختصاصی و کاخ بارعام، بخش هایی از پشت بنای تل تخت و محوطه ای بین کاروانسرا و مقبره کوروش کبیر د بررسی شد.
ابراهیمی با بیان اینکه در پی این بررسی ها در محوطه باغ شاهی در ۶ نقطه گمانههایی زده شده،گفت: احتمالا استخر یاد شده ۸ ورودی آب داشته و متعلق به دوران هخامنشیان است.
مدیر پایگاه میراث جهانی پاسارگاد ادامه داد:این دوره کاوش مختصر و تلفیقی از ژئوفیزیک و گمانه بوده و آجرهای هلالی شکلی نیز در بخش هایی از یکی از دهنه های ورودی آب این استخر نیز مشاهده شده است.
او عنوان کرد: فصل پنجم فعالیتهای باستان شناسی و علوم باستانی ایران و فرانسه در مجموعه جهانی پاسارگاد تمام شده و لازم است فصل بعدی سریعا آغاز شود و روی این کشفیات جدید بیشتر کار و بررسی صورت گیرد.
ابراهیمی اضافه کرد: پنجمین فصل فعالیتهای باستان شناسی و علوم باستانی ایران و فرانسه در مجموعه جهانی پاسارگاد براساس تفاهم نامهای انجام شد که پنج سال پیش منعقد شده بود.
وی با بیان اینکه در این مرحله کاوش در این مجموعه آثار تاریخی تازه فقط شناسایی شده و باید در مراحل بعدی بیشتر مورد بررسی قرار گیرد،گفت: محوطه های تازه شناسایی شده در این مرحله به دلیل در امان ماندن از آسیب و عوامل طبیعی مانند بارندگی و … با روش های علمی پر شده است و باید در کاووش های بعدی بیشتر روی آن کار شود.
ابراهیمی بیان کرد: حدود باغ شاهی متعلق به دوران هخامنشی مشخص است و استخر ذوزنقه ای شکل برای اولین بار مشاهده شده است.
وی ادامه داد: پنجمین فصل فعالیتهای باستان شناسی و علوم باستانی ایران و فرانسه در مجموعه جهانی پاسارگاد با مجوز رسمی پژوهشگاه میراث فرهنگی و با همکاری مرکز ملی پژوهش های علمی دانشگاه لیون فرانسه ، پژوهشکده باستان شناسی دانشگاه شهید بهشتی تهران، پایگاه جهانی پاسارگاد و اداره کل میراث فرهنگی استان فارس از نیمه آبان ماه ۹۸ تا اواخر آذرماه امسال انجام شد.
مدیر پایگاه میراث جهانی پاسارگاد ضمن بیان اینکه احتمال تمدید تفاهم نامه کاوش مشترک با فرانسه وجود دارد گفت: پنجمین فصل فعالیتهای باستان شناسی و علوم باستانی ایران و فرانسه با روش مغناطیس سنجی در مجموعه جهانی پاسارگاد انجام شد و در طول این پنج فصل تمام هزینه های بررسی و کاووش ها بر عهده دانشگاه لیون فرانسه بوده است و تیم ایرانی نیز از این فعالیت ها پشتیبانی می کرده است.
وی تعداد افراد متخصص در این کاوش ها را در طول پنج دوره گذشته بین ۱۰ تا ۲۵ نفر متغیر عنوان کرد و افزود: در فصل پنجم اغلب متخصصین تیم کاوش از باستان شناسان ایرانی و به سرپرستی دکتر کوروش محمدخانی بوده است.
وی جنبه آموزشی در انعقاد تفاهم نامه های باستان شناسی با کشورهای خارجی را اولویت اصلی و محوری دانست و گفت: در پنج دوره گذشته فعالیتهای باستان شناسی و علوم باستانی ایران و فرانسه آموزش و انتقال تجربه و دانش نقش اصلی را داشته است.
ابراهیمی ادامه داد: تیم باستان شناسی ایران و فرانسه فعالیتی چند وجهی در مجموعه جهانی پاسارگاد دارد و در زمینه ژئوفیزیک و در حوزه گیاه باستان شناسی و دیرین اقلیم شناسی نیز فعالیت می کند و در فصل پنجم این کاوش ها، نمونه برداری هایی نیز برای تاریخ گذاری مطلق رسوبات این مجموعه نیز انجام داده است.
وزارت صمت تسلیم بازار خودرو است
وزارت صمت تسلیم بازار خودرو است
نماینده تهران در مجلس با بیان اینکه قراردادهای خودرو با مشتریان به نحوی تنظیم میشود که مردم متضرر اصلی هستند گفت: برخی خودروسازان تا 40 درصد وجه اضافی از مردم مطالبه میکنند در غیر اینصورت مشتری مجبور به فسخ قرارداد میشود.
سیده فاطمه حسینی نماینده تهران در مجلس شورای اسلامی در جلسه علنی روز (سهشنبه 3 دی) مجلس شورای اسلامی در سوال ملی خود از رضا رحمانی وزیر صنعت، معدن و تجارت مبنی بر علت تعلل در انجام وظایف این وزارتخانه و سازمان حمایت از مصرفکنندگان و تولیدکنندگان در نظارت، کنترل و جلوگیری از تضییع حقوق خریداران خودرو و شرکتهای قطعهسازی گفت: رفتار نامطلوب، غیرقانونی و قلدرمأبانه خودروسازان سطح نارضایتی زیادی را بین مردم ایجاد کرده است.وی افزود: وزارت صمت و سازمان حمایت طبق وظیفه قانونیشان باید حمایت از مردم و مشتریان را دنبال کنند که تا کنون به این وظیفه به خوبی رسیدگی نکردهاند و به همین دلیل تعداد زیادی از مردم با شکایت و نارضایتی از خودروسازان به مجلس مراجعه کردهاند. نماینده تهران در مجلس تصریح کرد: خودروسازان تا 50 درصد از قیمت هر خودرو را از مردم دریافت کردهاند که حتی این موضوع مربوط به سال 96 هم بوده است اما آنها وجه بیشتری را طلب کردهاند، این در حالی است که قراردادهای خودروسازان با مردم به نحوی منعقد شده که حتی با منشور حقوق شهروندی که دولت آن را مصوب کرده مغایرت دارد.