پانزدهمین دوره نمایشگاه الکامپ
تاریخ برگزاری: 3 لغایت 6 آذرماه
محل برگزاری: سایت دائمی نمایشگاه های بین المللی جنوب شرق

تئاتر “پل”
نویسنده: محمد رحمانیان کارگردان ها: امین شجاعی – حمید نژادی 12 آبان لغایت 20 آذر مجموعه فرهنگی هنری یادگاران صنعتی، پلاتو همایون

چهاردهمین نمایشگاه بزرگ کتاب کرمان
زمان : 16 الی 22 آبان ماه ساعت بازدید : 10 صبح الی 8 شب مکان : کیلومتر 8 اتوبان کرمان – باغین روبروی شهرک صنعتی شماره 2 ( خضراء ) ، شرکت نمایشگاههای بین المللی جنوب شرق

بازیکن مطرح لیگ برتری ایران که
نامزدی اش را به هم زد
یکی از بازیکنان لیگ برتر فوتبال ایران که اصولا در بیشتر اماکن با نامزد خود حاضر می شد چند روز پیش نامزدی خود را به هم زد. به گزارش جام نیوز،این بازیکن مطرح در اینستاگرام خود هم عکس هایی که با نامزدش داشت را پاک کرد تا این اتفاق تاییدی بر به هم خوردن نامزدی اش باشد. وی که از جمله بازیکنان پر طرفدار و مطرح است هنوز نسبت به این اتفاق واکنشی نشان نداده است.

جزئیاتی جدید از ماجرای والیبالیست ایرانی و زن برزیلی در آسانسور
سرمربی تیم والیبال پیکان گفت: «بازیکن من به دلیل برخورد فیزیکی با یکی از خدمه هتل از محل اسکان تیم اخراج شد.» به گزارش جام نیوز،در حالی که چند روز از بازگشت تیم والیبال پیکان به ایران بعد از کسب مقام چهارم باشگاه‌های جهان می‌گذرد، حواشی مربوط به حاشیه سازی یکی از بازیکنان این تیم هنوز ادامه دارد. مسئولان فدراسیون و باشگاه پیکان تایید کرده‌اند این بازیکن به دلیل درگیری با یکی از خدمه زن هتل محل اقامت تیم اخراج شده اما رسانه‌های بین‌المللی دلیل اخراج او را مشکلات اخلاقی اعلام کرده‌اند. پیمان اکبری در این خصوص گفت: «متاسفانه برخوردی که بازیکن ما داشت باعث شد حواشی به وجود بیاید که درست نبود. البته اول بگویم که من مقصر را بازیکن خودم می دانم چون هم از آسانسور خدمه استفاده کرده و هم اینکه وقتی چرخ دستی به پایش می خورد آن را هل می دهد و خدمه به زمین می خورد که این رفتار درستی نیست و باعث شد که مدیر هتل گذشت نکند و به فدراسیون جهانی شکایت کند. آنها هم وقتی این صحنه را دیدند بازیکن ما را محروم و از هتل اخراج کردند. وقتی قرار بود این بازیکن برای ما بازی نکند و در هتل دیگری هم باشد صلاح دانستیم که او را به ایران برگردانیم.» وی افزود: «البته من فکر می‌کنم فدراسیون جهانی انتظار رفتار بهتری را از ورزشکاران دارد و به همین دلیل چنین رایی را صادر کرد. شاید این که بازیکن من در سال 2011 هم در مسابقات جام باشگاه‌های جهان به دلیل درگیری در جریان یک مسابقه محروم شده بود هم این موضوع را تشدید کرد.» سرمربی والیبال پیکان همچنین گفت: «مطمئنا این مسئله تاثیر منفی در روند تیمی گذاشت. هم ذهن بچه ها و هم ذهن کادر فنی درگیر این قضیه شد و پس از آن هم که سایت های خارجی حواشی بدی درست کردند و داستان را به گونه ای دیگر جلوه دادند شرایط بدتر هم شد.» اکبری ادامه داد: «ما اول به خاطر دروغ هایی که در سایت های خارجی زده شد از بازیکن خودمان دفاع خواهیم کرد و با توجه به نامه ای که داریم از آنها به فدراسیون جهانی شکایت خواهیم کرد چون اصلا کارشان درست و حرفه ای نبود. در زمانی که ما درگیر مسابقات بودیم یک هواپیمای روسی سقوط کرد و بیش از 200 نفر کشته شدند که برخی شبکه‌های خارجی تنها 2 بار این خبر را زیرنویس کردند اما برای بردن آبروی ورزشکار ایرانی بارها خبر دروغ خود را پخش کردند.»

طرفداری امیر قلعه نویی از سید علی ضیا
سرمربی اسبق تیم استقلال با انتشار پستی در اینستاگرام خود، از علی ضیا طرفداری کرد. امیر قلعه نویی سرمربی اسبق تیم استقلال تهران پستی در اینستاگرام خود را منتشر کرد که تعجب طرفداران آبی پوش را بر انگیخت. وی در پست اینستاگرامی خود، از علی ضیا حمایت کرد و خاطرات حضور وی در تمرین تیم استقلال را بازنشر کرد. قلعه نویی نوشت: « علی ضیا مجری جوان و قابلی هست و از این اتفاقات ممکن است هر جا بیوفتد و وی مسلما تحت تاثیر احساسات قرار گرفته است و به همین خاطر باید گذشت کرد و همان طور که آقای مظلومی گذشت کردند هواداران هم کوتاه بیایند و این جریان را فراموش کنند.زمانی که سرمربی استقلال بودم علی ضیا سر تمرین استقلال هم آمده بود و وی استقلالیها را هم دوست دارد و امیدوارم وی را دوباره در صحنه تلویزیون ببینیم.

جدیدترین تجارت علی دایی
علی دایی و شرکایش جدیدترین تجارت شان را در تهران آغاز کرده اند. به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین؛ علی دایی بی شک بیزنسمن ترین فوتبالیست ایران است. او بعد از سرمایه گذاری در تولید پوشاک ، برندسازی نام دایی ، داشتن نمایندگی برندهای ورزشی چون ری بوک و آدیداس و سفره خانه داری و فروشگاه جواهرات ، حالا وارد تجارت غذا شده است. دایی و شرکایش با داشتن برند فرانسوی L›Avenue – Restaurant فود کورت ارگ تجاری تجریش تهران را در اختیار گرفته اند و سرمربی صبا از این پس در برندهای غذایی هم فعالیت خواهد داشت.

اختراعی که خانم های خانه دار را
بازنشسته می کند!
«ماشین سرآشپز» وسیله ایست جدید که آشپزی در خانه را وارد مرحله جدیدی خواهد کرد. به کمک این اختراع هرکسی می‌تواند در خانه خود تنها با فشردن یک دکمه غذایی باکیفیت غذای رستوران درست کند. این وسیله با الهام از یکی از محصولات شرکت نستله با عنوان ماشین‌های قهوه سازِ کپسولیِ نِسپرسو، قادر است از کپسول‌های بسته‌بندی‌شده غذاهای فوق‌العاده‌ای آماده کند. هر کپسول حاوی ریزتراشه‌هایی که زمان و دمای دقیق پخت‌وپز را به ماشین سرآشپز می‌گوید. این شرکت در حال همکاری با سرآشپز فرانسوی سه ستاره با نام آن-سوفی پیک است تا 30 دستور غذایی دیگر شامل پیش‌غذاهای 5 تا 6 یورویی و غذای اصلی 8 تا 16 یورویی را به فهرست خود اضافه کند. این غذاها یقیناً ارزان نیستند اما قیمتشان بسیار مناسب‌تر از نمونه آن‌ها در رستوران‌های واقعیست. کاربران باید به‌صورت آنلاین کپسول‌هایی را که قبلاً طبق دستور غذایی سرآشپز پیک پرشده است، خریداری کنند. این کپسول‌ها ظرف مدت 24 ساعت به دست خریدار می‌رسند و برای مصرف باید آن‌ها را به همراه کمی آب درون ماشین سرآشپز گذاشت و تنها با فشردن یک دکمه دوباره گرم کرد. هرچند سرآشپزان فرانسوی از این اختراع جدید انتقاد کرده‌اند، اما پیک معتقد است که هنر آشپزی باید همگام با زمانه و زندگی در حال تغیر بشر پیش برود.

تا به حال
افتادن شاه توت را دیده ای!؟
که چگونه سرخی اش را
با خاک قسمت می کند
[هیچ چیز مثل افتادن درد آور نیست]
من کارگر های زیادی را دیدم
از ساختمان که می افتادند
شاه توت می شدند.
سابیر هاکا

عکس: یاسر خدیشی

نمایشگاه دست ساخته های هنرمندان
مرتصی بخردی، اوژن سیروسی، لیلا فرزانه، لاله ثریا، میرمولاثریا، همایون برومندی ، مونا زند، اردشیر بافکار، ساره راه انجام و گروه lampino
زمان: 15 آبان ماه به مدت دو هفته
ساعت بازدید: 16 الی 19
مکان :رفسنجان – قاسم آباد حاجی، کوچه امام حسین20 درب دوم از راست گالری کویر

تجویز غیرقانونی دارو
در عطاری ها
اینکه دوا و دکتر را خدا نصیب هیچ تنابنده ای نکند درست است. اما آلودگی آب و هوا و مواد غدایی و اصلا این همه ویروس و باکتری موجود در هوا و فضا بالاخره یک جایی آدم های سالم را دچار می کنند. بر کسی پوشیده نیست که داروهای شیمیایی برای درمان بیماری ها خود در دراز مدت اثرات منفی دارند. اما آیا بهترین راه برای فرار از شر تب و سرفه و احتقان و ریزش مو و سرطان و چاقی و لاغری فقط به دست توانمند عطاری ها و عطارها ممکن است؟ برخی عطارهای این دوره و زمانه هم اصلا معلوم نیست اساسا همان دانش سنتی عطاری را هم داشته باشند. حالا برخی عطاری‌ها تبدیل شده‌اند به داروخانه هایی که دانسته یا ندانسته تجارت مرگ می‌کنند. داروهای اعتیاد آور را بدون هچ مجوزی به بیماران خسته از قرص و شربت می دهند و با این ترفند که همه چیز گیاهی است و هیچ خطری ندارد. خیال‌بافان لاغری و تناسب اندام را به ورطه اعتیاد به مخدر شیشه سوق می دهد .
وزارت بهداشت مدت‌هاست که درباره فعالیت عطاری‌ها و فروش بعضی داروها به صورت غیرمجاز در این مراکز، هشدار می‌دهد.
دکتر رسول دیناورند معاون وزیر بهداشت و رئیس سازمان غذا و دارو، مدتی پیش ضمن هشدار درباره فروش داروهای غیرمجاز در عطاری‌ها، از برنامه ساماندهی و نظارت بر عطاری‌ها خبر داد. اما همچنان عطارها به تجویزهای علفی خودشان ادامه می دهند. این وسط گاهی هم پلیس به عنوان ضابط قضائی وارد عمل می شود و با بستن و پلمپ چند عطاری برای مدتی قایله را ختم می کند. اما باز با فک پلمپ و چند تعهدنامه کتبی و امضا همه چیز به روال عادی بر می گردد.
واقعیت این است که عطاری‌ها در چند سال گذشته رشد قارچ گونه‌ای داشته‌اند. اگر سال‌ها پیش در هر محله و محدوده یک عطاری بود و پیرمرد باتجربه‌ای که به درستی لقب عطار را یدک می‌کشید، آن را اداره می کرد این روزها کوچه‌ها و خیابان‌ها و بسیاری از مراکز خرید، یک عطاری دارند که با چسباندن کاغذهای رنگی روی شیشه‌های مغازه، وعده لاغری، ترک اعتیاد، پرپشت شدن مو، درمان ناتوانی جنسی و … را به خریدارانشان می‌دهند. در این عطاری‌ها معمولا کسانی متصدی هستند که تخصص و اطلاعات کافی در این زمینه ندارند.فروشندگان جوان جای پیرمردها و حکیم باشی های قدیمی را گرفته اند. و بسته بندی های شیک داروهای گیاهی و کوهی محصول وطن جای خودشان را به گیاهان عجیب و غریب هندی و تایوانی و چینی داده اند.
دکتر محمدرضا قدیرزاده رئیس گروه مطالعات سازمان پزشکی قانونی اعلام کرده که داروهایی که به عنوان ترک اعتیاد گیاهی در عطاری ها فروخته می‌شود، اکثرا دارای داروهای شیمیایی و اعتیاد آور است. براساس تحقیقات این گروه، بیش از ۹۰ درصد از داروهای ترک اعتیاد گیاهی در عطاریها، حاوی داروی شیمیایی دیفنوکسیلات است و البته از آن خطرناک تر، داروهای اعتیادآوری مانند ترامادول و کدئین. آن هم در شرایطی که ترامادول این روزها به عنوان یکی از داروهای اعتیادآور و روانگردان شناخته می‌شود و اعتیاد به آن بسیار خطرناک است. اما وجود ترامادول در این داروهای ترک اعتیاد باعث می‌شود، فرد احساس سرخوشی و شادابی پیدا کرده و تصور کند که ترک اعتیادش موثر بوده است.
جمشیدی، رئیس اداره داروهای گیاهی و مکمل وزارت بهداشت به مردم توصیه کرده است که از داروهای ترکیبی بدون مجوز و بدون تجویز پزشک استفاده نکنند.
سردار علی مویدی رئیس پلیس مبارزه با مواد مخدر کشور درباره بر خورد با عطاری ها گفت: قرص‌های ترامادول در اصلاحیه قانون مبارزه با موادمخدر از داروهای طیف سوم شناخته شده و پراکندگی مصرف، تولید و توزیع ترامادول در ایران هشدار دهنده است. متاسفانه مدت‌هاست عطارها در بحث ارائه خدمات ترک اعتیاد ورود کرده اند و این احتمال هم وجود دارد که در برخی از عطاری‌ها داروهای مخدر از جمله متادون و حتی مواد مخدر عرضه شود.
وی با درخواست تشدید نظارت بر عملکرد عطاری‌ها عنوان کرد: در این مقوله تقاضا داریم صنف عطاری حتماً نظارت مبسوطی بر عملکرد عطاری‌ها داشته باشد و باید دانشگاه‌های علوم پزشکی نیز فعالیت عطاری‌ها را از نظر بهداشتی کنترل بیشتری کنند و در نهایت نیروی انتظامی نیز از نظر مباحث رسیدگی به عرضه مواد مخدر در عطاری‌ها بررسی‌های خود را تشدید کند.
سردار مویدی با اشاره به اینکه دستگاه‌های متولی باید نظارت کافی و ساماندهی لازم در تولید، توزیع و مصرف قرص‌های ترامادول داشته باشند، گفت : قرص‌های ترامادول در اصلاحیه قانون مبارزه با مواد مخدر از داروهای طیف سوم شناخته شده و پراکندگی تولید، توزیع و مصرف در ایران هشدار دهنده است.
وی ادامه داد:‌ بر اساس گزارش‌های متعددی که به پلیس واصل می‌شود، وجود قرص‌های ترامادول در اصناف مختلف خطر آفرین است و باید به آن به عنوان یک هشدار نگاه ویژه داشته باشیم.
منبع مهر نیوز

حق دوست رئیس دانشگاه علوم‌پزشکی کرمان در واکنش به گزارشات مردمی:
تصمیمات گروهی گرفته می‌شود
در پی گزارشات مردمی و درد دل پرسنل علوم پزشکی کرمان درباره‌ی دو مسئله پیگیر مشکلات ایشان شدیم. اولین مسئله، کنسل شدن سرویس ایاب و ذهاب کارکنان علوم‌پزشکی بود و ایشان اظهار می‌داشتند که با وجود مسیر‌های دور و دشواری که از منازلشان در مناطق مختلف کرمان تا محل کارشان وجود دارد، ۷۰ هزار تومانی که برای هزینه‌های رفت وآمد به ایشان تعلق می‌گیرد بسیار ناچیز است و پاسخگوی هزینه‌های بالای رفت‌امد نمی‌باشد. دوم اینکه با تعطیل شدن مهد کودک‌هایی که مستقیما زیر نظر علوم‌پزشکی بوده و در محل‌کارایشان دایر گردیده بود، مشکلات بسیاری گریبانگیر پرسنل آن‌ مراکز شده و از سوی دیگر هم مربیان مهدکودک و به قول معروف خاله‌های مهد، پس از این تعطیلی‌ها بالاجبار به بخش‌های دیگر منتقل شده‌اند و در حال حاضر مشغول به کارهایی هستند که در تخصصشان نیست و آماده انجام وظیفه در آن موقعیت‌ها نیستند و هم خودشان و هم مسئولین بالا دستی‌شان دچار مشکلات عدیده‌ای شده‌اند. مربیان می‌گفتند که هرچند کار با ده‌ها کودک بسیار دشوار است اما بعد از چند وقت انجام وظیفه دیگر تبدیل به عادت شده بود و حالا از پس کارهای پیچیده‌ی دفتری و کار با نرم‌افزارهای مختلف بر نمی‌آیند.
بنا به وظیفه پس از شنیدن درد دل زحمت کشان عرصه بهداشت و درمان، با مدیرکل علوم پزشکی دکتر حق‌دوست تماس گرفتیم وی هم با کمال حوصله پرسش‌های ما را پاسخ ‌داد.
علت کنسل شدن سرویس‌ها و مشکلات پس از آن را شرح می‌دهید؟
درباره کنسل شدن سرویس‌ها عرض کنم که قانون مارا ملزم نموده که داخل شهراز گذاشتن سرویس خود‌داری کنیم و سرویس داخل شهر کاملا خلاف قانون است،و چندین سال‌پیش ابلاغ شده بود که این سرویس‌ها جمع‌آوری بشوند و ما هم پس از نظر‌خواهی از پرسنل که بیش از دو سوم ایشان موافق این امر بودند اقدام به جمع‌آوری سرویس‌ها کردیم و دلیل این رأی هم خیلی ساده‌است، اکثر پرسنل ماشین شخصی داشتند و از سرویس‌ها استفاده نمی‌کردند و در نتیجه به نفع ایشان بود که هزینه‌را نقدا دریافت کنند هرچند بار مالی این ماجرا برای سازمان دوچندان شده وسایل نقلیه مذکور ابدا در شأن پرسنل این سازمان نبودند و تقریبا هیچ وسیله گرمایشی و سرمایشی در آن ماشین‌ها نصب نبود و به هیچ وجه شایسته‌ی کارکنان زحمت‌کش چنین وسایل نقلیه‌ای نبود. از سویی تمهیدات اندیشیده شده که پرسنل ۲تا ۴ نفری که دریک مسیر قراردارند باهم و بایک وسیله نقلیه اقدام به ایاب و ذهاب کنند که هفتاد هزار تومان هم برای آنها در نظر گرفته شده که به عنوان هزینه‌های رفت‌آمد و به ایشان تعلق می‌گیرد.
ماجرای مهد کودک‌ها چیست؟
درباره‌ی مهد کودک‌ها باید گفت که این کارهای فرعی جزو وظایف اصلی ما نیست،و نمی‌توان توقع داشت که به جای وظایف اصلی ما که همانا بهداشت، درمان، آموزش و پژوهش است به مسائل حاشیه‌ای بپردازیم که جزو وظایف سازمانی ما نیست. در این‌که باید با همکارانی که بچه کوچک دارند همکاری و همدردی داشته باشیم شکی نیست‌،اما این مهد کودک‌ها از نظر ساختمانی واقعا وضعیت بدی داشتند و من سال اول که این‌ها را دیدم واقعا غصه دارشدم که چطور بچه‌های پرسنل روزی ۶ الی ۷ ساعت را در چنین مکان‌هایی سپری می‌کنند، در محیط‌های بسته با تراکم بالا و حداقل امکانات و از طرفی همه‌ی ما می‌دانیم که مثلا خانمی با ۵۰سال سن توانایی و حوصله‌ی سر و کله زدن با بچه‌‌ی کوچک را ندارد.حالا در این میان یک سری اتفاقات هم افتاده که خلاف قانون بوده و ما جلوی این رویکردها را گرفته‌ایم مثلا مهدکودک‌هایی بوده‌اند که تغذیه‌ آنها از غذای دانشگاه بوده است که خوب منطقی نیست و خودتان هم شاهدید که مهدکودک‌های استان به بچه‌ها ناهار نمی‌دهند و معمولا خانواده‌ها غذا را همراه با کودک به مهد می‌فرستند و یا مواردی بوده که از سرویس‌های دانشگاه برای ایاب و ذهاب بچه‌ها استفاده می‌شده و این خودش استفاده نابجا از بیت‌المال هست که ما این‌کار را نخواهیم کرد ومشغول سامان دهی این مسائل هستیم.
در نتیجه از پارسال ما پیگیر این بودیم که خصوصی سازی بشود و همان ساختمان‌ها را تجهیز کنیم، که بخش خصوصی مورد تایید بهزیستی با مجوز مورد قبول و لایسنس این مهم را به عهده گرفته و حالا عکس دوران گذشته که اگر برخورد نامناسبی یا بدرفتاری با بچه‌ها می‌شد بواسطه اینکه مربیان مهدکودک هم از پرسنل خودمان بودند نمی‌توانستیم برخورد شدیدی با آنها بکنیم، حالا بواسطه حضور بخش خصوصی اگر کوچکترین کم‌کاری و یا توهین و تحقیری درباره کودکان رخ بدهد می‌توانیم شدیدترین تنبیه‌ها را در نظر بگیریم. در عین حال مربیان هم بسته به تخصص‌شان در جاهای مختلف پخش شده‌اند و هیچ کدام به کار دور از شان و یا کارهایی مثل منشی‌گری ساده که کمتر از توانایی و آموزشی هست که ایشان دیده‌اند تا به حال به ایشان محول نشده. هرچند ممکن است عده‌ای فکر کنند در کار قبلی به حضور و غیابشان آنچنان کنترلی نمی‌شد و یا برای ایشان ساده‌تر بوده ونظارت کم‌تری بر کار ایشان صورت می‌گرفته اما در حال حاضر مشغول به اموری هستند مرتبط با تخصص‌شان و کاملا در شأن ایشان که امیدواریم در چند وقت آینده هم بتوانیم شاهد خدمات بی دریغ این پرسنل بسیار دلسوز و زحمت‌کش سازمان باشیم.
آیا تضمینی هست که تغییراتی که شما در این سیستم داده‌اید پایدار بماند و پس از تغییر مدیریت این سازمان شاهد تغییر‌برنامه‌های کلان این سازمان نباشیم؟
تضمین که نمی‌شود داد اما ما تمام تلاشمان را می‌کنیم که برنامه‌های‌مان دراز مدت باشند و با مشارکت کامل جامعه دانشگاهی و حتی غیر دانشگاهی باشد و همه اعضا در جریان ماوقع تغییرات باشند و تصمیمات گروهی گرفته بشوند، که اگر جابجایی صورت می‌گیرد بالاخره بطن سیستم در جریان مسائل باشند و کم‌تر تلاطم ایجاد بشود و باید دعا کنیم برنامه‌ها آنقدر مستحکم باشند انشالله اگر در دوسال آینده بنده در خدمت باشم این برنامه‌ها چنان جامع باشند که نفر دیگری هم اگر آمد بتواند همین برنامه‌ها را پیگیری کند.
در پایان سوالاتی هم درباره‌ی یکی از بیمارستان‌های در حال احداث استان با ایشان شد که انشاالله در مطلبی مفصل به آن سوژه خواهیم پرداخت.

چگونه می‌توان به کودکان مبتلا به اُتیسم کمک کرد؟
کمک به نخستین کلینیک تخصصی اُتیسم در ایران
میزان مشارکت و تمایل ما برای کارهای خیرخواهانه، متغیر است. گاهی به سبب تیزهوشی مسئولان نهادهای دولتی و غیردولتی، طیف گسترده‌ای از مردم، به صورت ملموس، متوجه اهمیت یاری‌رسانی به یک گروه خاص از بیماران یا قشرهای در معرض آسیب جامعه می‌شوند. گاهی هم در جامعه، خیلی ساده و بی‌سر و صدا، افرادی که واقعا نیازمند کمک هستند، به کلی فراموش می‌شوند.
برخی از بیماری‌ها و شرایط به سبب داشتن یک پوسته وخیم‌تر، طبعا بیشتر مورد توجه قرار می‌گیرند، اما بعضی بیماری‌ها و شرایط هم هستند که به خاطر نداشتن این لعاب ظاهری، هیچ تلنگری به فکر و روح ما نمی‌زنند. بیماری اُتیسم که این سال‌ها در رسانه‌ها، شاید اندکی در مورد آن خوانده باشید، به گمانم یکی از بیماری‌هایی باشد که رسانه‌ها و نهادها، کمتر در پی شکافتن اهمیت آن بوده‌اند و کمتر راه‌های عملی کمک به مبتلایان آن را بررسی کرده‌اند. بله! در بیماری اتیسم، خبری از مرگ و میر زودرس، تحلیل رفتن و تغییر وخیم ظاهر بیماران نیست، اما اگر در سال‌های نخستین زندگی، دیر دست جنبانده شود، سال‌های طلایی که در آن می‌توان به آموزش و توانبخشی بیماران پرداخت، از دست می‌رود.
اتیسم یک اختلال فراگیر رشدی است که باعث می شود کودک در تعامل و ارتباطِ خود با دیگران دچار مشکل شود. علائم این اختلال در سه سال اول زندگی بروز می کند اما بر نحوه ارتباط فرد با محیط پیرامون خود در طول دوران زندگیش اثر می گذارد.
در ایران از هر ۶۸ نوزاد متولد شده، دست ‌کم یک‌ مورد از ابتلا به اتیسم رنج می برد.
با وجود اینکه اتیسم یک اختلال ژنتیکی است اما راه های نسبتا موثری برای کمک به بیماران اتیستیک وجود دارد. کارآمدترین روش درمانی در حال حاضر توانبخشی است که چند فعالیت اصلی را در بر می گیرد:
– ویزیت دوره ای توسط یک متخصص روانپزشکی اطفال و یک متخصص مغز و اعصاب اطفال
– شرکت در جلسات گفتار درمانی و کاردرمانی به طور فشرده و ترجیحاً هر روز
– ارزیابی منظم وضعیت حسی-حرکتی کودک به وسیله کارشناسان کاردرمانی
انجمن اتیسم ایران با جلب کمک های مردمی، فعالیت های داوطلبانه و کمک های خیرخواهانه علاقمندان به این حوزه اداره می گردد. خوشبختانه مدت‌ای است که با تلاش‌های این انجمن، کلینیکی برای درمان و کمک متمرکز و باکیفیت به این بیماران تهیه شده است. اما خب، مشکل این است که این مرکز هنوز تجهیز نشده است و همان طور که می‌بینید، خالی است! تجهیز این مرکز هم، هزینه بالایی نمی‌خواهد، و به آسانی با کمک مردمی قابل تأمین است.در تلاشی برای تأمین حدود ۵/۵ میلیون تومان هزینه تجهیز این مرکز، صفحه‌ای برای کمک، درست شده است. شما خواننده عزیز این سطور حدود ۸ روز فرصت دارید که با کمک‌های هرچند اندک خود، قدمی مؤثر برای کمک به بیماران اتیسم بردارید. امیدواریم که دسته قابل توجهی از مشارکت‌کنندگان در این امر، خوانندگان خوب (پیام‌ما) باشند.
https://2nate.com/api/autism
با رفتن به لینک درج شده یا استفاده از QR کد که «پیام ما» برای این آدرس درست کرده می‌توانید به درمان کودکان اوتیسم کمک کنید.

قیمت هایما S7 اعلام شد
به کوشش آرین اسدی
معاون بازاریابی و فروش گروه صنعتی ایران خودرو از مشخص شدن قیمت «هایما S7» خبر داد و گفت: این محصول به زودی به بازار عرضه می شود.
مصطفی خان کرمی گفت: «هایما S7» در دو مدل گیربکس دستی و اتوماتیک تولید و عرضه می شود. قیمت تعیین شده برای گیربکس دستی این خودرو 71میلیون و900 هزار تومان و برای محصول اتوماتیک 78میلیون و 900هزار تومان است.
وی با اشاره به این که خودروی«هایما S7» نسبت به رقبا در بازار از برتری خاصی برخوردار است، خاطر نشان کرد: نخستین سری از این محصول که در ایران خودرو خراسان تولید شده به زودی وارد بازار مصرف می شود.
گفتنی است؛ شرکت هایما که در سال 1992 تاسیس شده است، همواره در مشارکت با شرکت مزدای ژاپن موفق عمل کرده و خودروی S7 حاصل این همکاری است. این خودرو که بر روی پلاتفرم مزدا CX-7 بنا شده، در خطوط پیشرفته کارخانه ایران خودرو خراسان ساخته می شود.
در طراحی ظاهری این خودرو می‌توانید خطوطی سیال را ببینید که با استفاده از زوایای نه چندان تند، نمایی پخته و در عین حال هیجان انگیزی ایجاد کرده‌اند. رگه‌های از سبک طراحی مزدا شریک تجاری هایما نیز در طراحی این خودرو دیده می‌شود.
درون کابین خودروی S7 با تکیه بر مد روز در طراحی کابین و المان‌های مدرن شکل گرفته و کیفیت مواد به کار رفته در کابین یک سر و گردن بالاتر از رقیبان است.
در بالاترین نقطه یک نمایشگر هفت اینچی لمسی قرار دارد که اطلاعات مختلفی را برای سرنشینان به نمایش می گذارد. همچنین تصاویر دوربین دید عقب و پخش DVD توسط سیستم صوتی نیز در همین نمایشگر قابل مشاهده است. سیستم صوتی خودرو شش بلندگو دارد که می‌توانند به خوبی کابین را پوشش دهند. کابین S7 به چهار ایربگ راننده، سرنشین و جانبی مجهز است. آیینه‌های جانبی در این خودرو برقی و مجهز به گرم کن هستند. ضمنا این آیینه‌ها به دلیل وسعت دیدی که در اختیار راننده قرار می‌دهند، امکان جا به جایی و پارک کردن خودرو در فضاهای کوچک را مهیا می‌کنند.
آیینه وسط نیز در این خودرو می‌تواند هنگام دنده عقب رفتن فاصله خودرو با مانع را برای سرنشینان به نمایش بگذارد. همچنین می‌توانید میزان باد لاستیک‌ها را به کمک سامانه TPMS در همین آیینه ببینید. از جمله امکاناتی که S7 را نسبت به دیگر رقیبان متمایز می‌کند، سیستم ره یاب ماهواره ای است. به طوری که بسیاری از خودروهای گران قیمت بازار نیز فاقد این سیستم هستند، اما در خودروی S7 و چند محصول دیگر ایران خودرو می‌توانید از این امکان با جدید‌ترین نقشه‌ها و مسیرها استفاده کنید.
خودروی S7 مجهز به فرمان برقی است که باعث می‌شود دقت در سرعت‌های مختلف به صورت اتوماتیک تنظیم شود و این مهم ایمنی حرکت به خصوص در سرعت‌های بالا را افزایش می دهد. همچنین صندلی ‌راننده به صورت برقی قابل تنظیم است که این امکان برای راننده در هشت جهت مختلف میسر است. خودروی S7 برای سرنشینان جلو سیستم گرم کن صندلی را نیز در نظر گرفته است. سان روف برقی، چراغ‌های LED، روکش چرمی صندلی‌ها، سیستم ورود بدون کلید یا KeyLess و دکمه استارت( در مدل اتوماتیک)، شیشه شوی عقب، کروز کنترل(در مدل اتوماتیک)، ترمزهای دیسکی در هر چهار چرخ که مجهز به ترمز ضد قفل ABS+EBD هستند، سامانه کمک ترمز BAS، سیستم کنترل کشش TCS و سیستم پایداری ESP از دیگر امکانات ایمنی و رفاهی این خودرو هستند.
این خودرو با موتور چهار سیلندر مجهز به سامانه باز و بست متغیر سوپاپ‌ها عرضه می شود. این موتور چهار سیلندر دارای 16 سوپاپ برای تنفس بهتر است و می‌تواند با رسیدن به دور شش هزار در دقیقه، قدرتی معادل 148 اسب بخار را در اختیار راننده قرار دهد. ضمنا نمودار تست‌های فنی پیشرانه نشان می‌دهد در دور 4500، گشتاوری معادل 180 نیوتن متر زیر پدال گاز قرار می‌گیرد.
خودروی S7 با دو گیربکس پنج سرعته دستی و پنج سرعته اتوماتیک وارد بازار می‌شود. همچنین مدل اتوماتیک دارای رینگ‌های آلومینیومی 17 اینچی بوده و مدل مجهز به گیربکس دستی هم از رینگ‌های 16 اینچی بهره می‌برد.
مصرف سوخت ترکیبی مدل دستی 8.1 و مدل اتوماتیک 8.8 لیتر در 100 کیلومتر نشان می‌دهد که خودروی S7 در رده خودروهای اقتصادی بازار قرار دارد و استهلاک پایین این خودرو از مهم‌ترین نقاط قوت آن به شمار می رود.

رنو، بازیگر جدید صنعت خودروی ایران
رنو مدت‌هاست به دنبال ایفای نقشی گسترده‌تر و البته به دست آوردن سهمی بیشتر از بازار بزرگ و بکر خودروی ایران است. جایی که در سلطه محصولات از رده خارج و قدیمی پژو و پراید قرار دارد. از همان ابتدای ورود رنو-پارس به ایران و محصول آن‌ها یعنی رنو تندر 90، انتظار می‌رفت تا این خودرو و محصولات تابعه آن بتوانند نقشی بزرگ و پررنگ در این بازار و جایگزینی محصولاتی چون پیکان داشته باشند. اما اوضاع به‌گونه‌ای دیگر پیش رفت و تندر را صاعقه دربر گرفت و قیمت آن به‌جایی رسید که دیگر خودرویی مقرون‌به‌صرفه برای قشر متوسط جامعه به شمار نمی‌رفت.عمده این مشکل قیمتی در سیاست‌های ایرانی خودروسازان برای بازارگردانی و افزایش سود خلاصه می‌شود. به‌گونه‌ای که اخیراً نیز داد شرکت رنو از این سیاست‌ها درآمده و خواستار جدایی از دو خودروساز بزرگ ایرانی و ادامه راه به صورتی مستقل و یا با استقلال بیشتر شده است. حتی تا آنجا که این شرکت، شرکای ایرانی خود را به دلیل اهمال در سرمایه‌گذاری و تأمین قطعات تهدید کرده که یا کارخانه و تأسیسات خود را به رنو بفروشند و یا این شرکت رأساً وارد این حوزه شده و این شرکا را دور خواهد زد.به گفته پیمان کارگر، خودروسازان ایرانی نه خود برای تولید محصولات جدید (مشترک با رنو) سرمایه‌گذاری می‌کنند و نه کارخانه‌هایشان را به رنو می‌فروشند و ازآنجاکه این شرکت می‌خواهد تیراژ محصولاتش را (در ایران) به 300 هزار دستگاه در سال برساند، قطعاً نمی‌تواند با این شرایط، ادامه بدهد. وی همچنین این را هم گفت که رنو قصد دارد سهام خودروسازان ایرانی را در رنوپارس (شرکت مشترک برای تأمین قطعات تندر-90 در ایران) به حداقل رسانده و عنان آن را خود به دست بگیرد. به گفته کارگر، هدف رنو از این کار، تبدیل کردن رنوپارس به مرکز مهندسی و تحقیق و توسعه خود در ایران است، تا از این راه، به فعالیت‌هایش در «جاده مخصوص» سرعت ببخشد. با توجه به اظهارات معاون امور خاورمیانه رنو، به نظر می‌رسد این شرکت فرانسوی به جد خواستار گسترده کردن فعالیت در ایران است و حال اینکه چرا خودروسازان داخلی میلی به این کار نشان نمی‌دهند، پرسشی است که باید آن را از شرکت‌های تولیدی و البته وزارت صنعت، معدن و تجارت پرسید.تجربیات رنو در بازارهای کشورهای درحال‌توسعه نشان می‌دهد که این شرکت توانسته محصولاتی مدرن و به‌روز را با قیمت‌هایی متناسب با سطح درآمدی این کشورها تولید نماید. آخرین نمونه آن رنو کوئید است که قیمتی کمتر از 4000 دلار دارد و یک مینی کراس‌اوور مقرون‌به‌صرفه قلمداد می‌شود. این خودرو نیز اکنون نامزد ورود به بازار ایران است و با توجه به قیمت بسیار پایین خود می‌تواند باعث تحولاتی گسترده در بازار خودروی کشور شود.اما این موضوع به این سادگی‌ها نیز نخواهد بود. حضور رنو و شریک آن یعنی نیسان به‌عنوان ضلع یا قطب سوم خودروسازی کشور که اخیراً مطرح شده، هرچند باعث افزایش رقابت و باز شدن درها به‌سوی محصولات به‌روز خواهد شد اما مقاومت خودروسازان و بخش سنتی صنعت خودروی کشور در برابر این موضوع، کار رنو را دشوار خواهد نمود. کار تا آنجا پیش رفته که خودروسازانی که برای شرکای فرانسوی خود، غش‌وضعف می‌کردند، این روزها به منتقدان آن‌ها مبدل شده‌اند و به‌گونه‌ای روند را پی می‌گیرند تا رنو یا هر رقیبی را از بازار ایران فراری دهند. از سویی با وجود انتقادات صحیح و انتظاراتی که از شرکای فرانسوی خودروسازی ما می‌رفت، نوع انتقادات مسئولان در این برهه، رنگ و بویی مشکوک به اغراض خاص دارد.

ورود خودروهای آمریکایی ممنوع
رئیس سازمان ملی استاندارد گفت که واردات خودروهای آمریکایی به ایران مقدور نیست چون معیار استاندارد ما با آنها متفاوت است و بر اساس استانداردهای اروپایی تدوین شده است.
نیره پیروزبخت گفت: ما از اول انقلاب تا امروز در مورد استانداردهای آمریکایی یک مقدار مشکل داشته‌ایم چون نمی‌توانستیم استانداردهای این کشور را کامل تست کنیم چراکه معیار ما استانداردهای اروپایی است.
رئیس سازمان ملی استاندارد افزود: برای واردات خودرو هم معیار همان استانداردهای اروپایی است و نمی‌توانیم استاندارد کشورهای دیگر را اعمال کنیم. به عنوان مثال خودروهای هیبریدی را شرکت تویوتا برای آمریکا و براساس استانداردهای این کشورساخته است. زمانی که چنین خودروهایی قرار است وارد ایران شود بر چه اساس باید مورد سنجش قرار گیرد؟ وقتی ما استاندارد خودروهای هیبریدی را نداریم و نمی‌دانیم چیست و از طرفی آن خودرو علامت استاندارد آمریکا را هم دارد، تناقضی ایجاد می شود. او گفت: وقتی که خودرویی قرار وارد کشور شود، واردکنندگان باید در ابتدا مجوز استانداردش را بگیرند. متاسفانه این بی‌تفاوتی در اخذ استاندارد تولید هم وجود دارد. برخی به یکباره می‌آیند و شروع به کشیدن نقشه و طراحی آن محصول تولیدی می‌‌کنند؛ حالا می‌خواهد خودرو باشد یا هر چیز دیگر و بعد در آخر یاد استاندارد آن می‌افتند در حالیکه در ابتدا باید به فکر استاندارد باشند. پیروزبخت افزود: ما باید طبق مقررات خودمان که منطبق بر مقررات بین‌المللی است، استاندارد کالاهای وارداتی را تایید کنیم. به عنوان مثال واردکنندگان محترم در خصوص یک خودرو فقط به ما گفتند علامت استاندارد DOT روی شیشه است. خب به چه اعتمادی ما می‌توانیم اجازه ورود چنین کالایی را به کشور بدهیم؟ من از آقایان خواستم دست‌کم یک شیشه مشابه این خودرو را وارد کنند تا بر اساس معیارهای سازمان ملی استاندارد آزمایش کنیم. او افزود: استاندارد ما سطح بالایی دارد چون استاندارد اتحادیه اروپا است. بنابراین در مواقعی که قرار است خودرو آمریکایی به کشورمان وارد شود، استاندارد اروپا و آمریکا باید با هم منطبق شوند که در صورت این انطباق است که ما اجازه ورود خودروهای آمریکایی را می‌دهیم. رئیس سازمان ملی استاندارد گفت: تا زمانی که خودروهای آمریکایی را به لحاظ استاندارد بررسی نکنیم اجازه ورود آنها را نمی‌دهیم به همین خاطر من از واردکنندگان این نوع خودروها خواسته‌ام که گواهینامه‌های آمریکایی را برای ما بیاورید که بررسی کنیم بر چه مبنایی تست شده‌اند.

تعیین قیمت آئودی Q7 ای
ترون کواترو
آئودی Q7 e-tron با موتور توربو دیزل TDI از فصل بهار وارد بازار شده و با قیمت پایه 80 هزار یورو ارائه می‌گردد. نسل دوم Q7 در مدل پایه از یک موتور توربو دیزل 3.0 لیتری شش سیلندر TDi سود می‌برد که قدرت 258 اسب بخار و گشتاور 600 نیوتن متر، حاصل آن است. این موتور با یک موتور الکتریکی جفت می‌شود تا نهایتاً قدرت آن به 373 اسب بخار و گشتاور آن به 700 نیوتن متر بالغ گردد.
با چنین پیشرانه‌ای، این مدل می‌تواند صفر تا صد را در 6.0 ثانیه پر کند و نهایتاً به سرعت کنترل شده 225 کیلومتر بر ساعت نیز دست یابد. انتقال قدرت به هر چهار چرخ توسط یک سیستم قابل اطمینان کواترو همراه با گیربکس توسعه یافته تیپ ترونیک 8 سرعته خودکار صورت می‌پذیرد. مهم‌ترین نکته در مورد این خودرو، مصرف سوخت آن است که طبق استانداردهای ECE به رقم شگفت‌انگیز 1.7 لیتر در هر صد کیلومتر می‌رسد و گازهای آلاینده تولیدی آن هم تنها 46 گرم گاز CO2 در هر کیلومتر خواهد بود. بعلاوه اینکه می‌توان با تکیه بر انرژی ذخیره شده در باتری‌های لیتیوم یون 17.3 کیلووات ساعتی نیز به تنهایی تا 56 کیلومتر را طی نمود. برد خودرو نیز با یک باک پر و باتری‌های 100 درصد شارژ به 1400 کیلومتر می‌رسد که رقمی ایده آل برای مسافرت‌های طولانی است. این خودرو را می‌توان با چراغ‌های جلوی ماتریسی به صورت اختیاری با هزینه اضافه‌تر نیز دریافت نمود. تمامی مدل‌ها مجهز به نمایشگر فانتزی 12.3 اینچی کابین خلبان یا کاکپیت مجازی می‌باشند. برای کسانی که مایل به پرداخت بیشتری هستند یک سیستم صوتی بنگ‌اند اولافسن سوئدی با 23 بلندگو و صدای فراگیر با قدرت 1920 وات نیز فراهم شده است. مشتریان آمریکایی البته یک موتور کوچکتر 2.0 لیتری TFSI را که جایگزین موتور دیزلی شده دریافت می‌کنند که با یک موتور الکتریکی، ترکیبی 367 اسبی و 700 نیوتن متری ارائه می‌گردد.