خودرویی با استاندارد یورو۴ پلاک گذاری نمی‌شود

سرپرست مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان محیط زیست با اشاره به اینکه هیچ خودرویی با استاندارد یورو۴ امسال پلاک‌گذاری نخواهد شد، گفت: دستگاه‌های نظارتی باید به این تخلف رسیدگی کنند.

سید محمدمهدی میرزایی قمی سرپرست مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان محیط زیست در گفت و گو با خبرنگار مهر، در خصوص ادامه روند نامه نگاری خودروسازان و مسئولان وزارت صمت برای تغییر موعد فروش خودروهای با استاندارد یورو ۵ در کشور گفت: ما به عنوان دستگاه محیط زیستی کشور، اقدامات عملیاتی ما را در این زمینه انجام دادهایم و طی مکاتبات رسمی هم به عنوان رئیس کارگروه کاهش آلودگی هوای کشور که ریاست آنکه به صورت به رئیس سازمان محیط زیست احاله شده است، نظرمان را در این باره بیان کرده‌ایم. وی در رابطه با پلاک گذاری خودروهایی تولیدی که امسال احتمالاً با استاندارد یورو ۴ به اشخاص فروخته شده‌اند، اظهار داشت: رئیس سازمان محیط زیست در این رابطه مکاتباتی با فرمانده نیروی انتظامی انجام داده و بر طبق این همفکری‌ها از ابتدای سال ۹۹ خودروهایی که با استاندارد یورو ۵ تولید نشود، پلاک گذاری نخواهند شد و تا امروز هم هیچ خودرویی با استاندارد یورو چهار امسال در کشور پلاک گذاری نشده است.

کمک مالی برای احیای تالاب‌های هامون

معاون محیط زیست دریایی و تالاب‌های سازمان حفاظت محیط زیست از حمایت ۱۰ میلیون یورویی اتحادیه اروپا و برنامه توسعه ملل متحد در احیای تالاب‌های بین‌المللی هامون خبر داد.به گزارش ایسنا دکتر احمدرضا لاهیجان زاده ضمن ابراز خرسندی از اختصاص ۱۰ میلیون یورو توسط اتحادیه اروپا جهت اجرای پروژه «ارتقای مدیریت جامع منابع طبیعی برای احیای اکوسیستم تالاب و حمایت از معیشت‌های جایگزین جوامع محلی» در حوضه آبریز تالاب‌های بین‌المللی هامون واقع در شمال استان سیستان و بلوچستان، از امضای سند همکاری پنج ساله بین معاونت دریایی و برنامه توسعه ملل متحد خبر داد.وی ضمن اشاره به عدم برگزاری مراسم رسمی امضای سند به دلیل انتشار ویروس کووید ۱۹، از شروع به کار دفتر پروژه برای اجرایی کردن اهداف آن خبر داد.

لاهیجان‌زاده افزود: سند این پروژه در نتیجه تلاش‌های صورت گرفته در دهه‌های اخیر توسط سازمان حفاظت محیط زیست و پروژه‌های بین‌المللی از جمله طرح حفاظت از تالاب‌های ایران و منارید و اجرای طرح‌ها و گزارش‌های متعددی با همکاری مجموعه‌های ملی و بین‌المللی تهیه شده است.معاون محیط زیست دریایی سازمان حفاظت محیط زیست با تشکر از تلاش‌های اخیر وزارت امور خارجه برای تسهیل روابط بین‌المللی بین ایران و اتحادیه اروپا، ابراز امیدواری کرد که این پروژه بتواند فرصت‌های همکاری نزدیک با کشور همسایه افغانستان و ایجاد معیشت‌های جایگزین را برای به حداقل رساندن فشارها بر منابع آب و خاک و احیای اکوسیستم تالاب فراهم آورد.

بدهی، بحران پسا کرونا

به دلیل ارائه بسته های حمایتی توسط دولت  تحلیلگران معتقدند جهان بعد از کرونا درگیر بحران بدهی خواهد بود.

دولت‌ها برای حمایت از کسب‌وکارها و افراد، مجبور به ایجاد بسته‌های حمایتی هستند. تحلیلگران معتقدند که به همین خاطر، جهان بعد از کرونا درگیر بحران بدهی خواهد بود.

همه‌گیری کرونا در جهان و تعطیلی‌های گسترده، باعث سقوط شاخص‌های اقتصادی شده است. بر اساس گزارش صندوق بین‌المللی پول، برای اولین بار در تاریخ معاصر جهان همه کشورهای توسعه‌یافته، در حال توسعه و اقتصادهای نوظهور هم‌زمان در رکود قرار گرفته‌اند. این یک فاجعه جدی برای اقتصاد جهان است که باعث می‌شود رشد اقتصادی سال ۲۰۲۰ به پایین‌ترین سطح خود از زمان رکود بزرگ سال ۱۹۳۰ برسد و میانگین جهانی رشد اقتصادی، منفی ۳ درصد باشد.  

در این شرایط، تمام کشورها بسته‌های ویژه‌ای را برای کمک به کسب‌وکارها و خانوارها تهیه‌ کرده‌اند تا به آن‌ها برای گذراندن دوران قرنطینه کمک کنند. پایگاه داده‌پردازی استاتیستا می‌نویسد: «با وجود این کمک‌ها، زمانی‌که این همه‌گیری مهار شود یا واکسنی برای آن پیدا شود، یک چیز بر جا خواهد ماند: کوهی از بدهی.» 

بحران بدهی، مرحله بعدی بحران در جهان است. در ماه مارس، کنگره آمریکا ۲.۲ تریلیون دلار بسته کمکی برای محدود کردن فوری تخریب‌های اقتصادی ناشی از قرنطینه تصویب کرد. این بسته‌های کمکی برای سرپا نگه‌داشتن کسب‌وکارها و کمک به افرادی که شغل‌شان را از دست داده‌اند، ضروری است اما بحرانی دیگر برای اقتصادها ایجاد خواهد کرد. برآوردها نشان می‌دهد که تنها در آمریکا، کسری بودجه در سال ۲۰۲۰ به ۳.۸ تریلیون دلار می‌رسد؛ رقمی که به اندازه ۱۸.۷ درصد از کل تولید ناخالص داخلی این کشور است. کشورهای دیگر نیز بسته‌های کمکی مشابهی را تهیه کرده‌اند و به همین دلیل، میزان بدهی‌ها در سراسر جهان افزایش یافته است.  

گزارش صندوق بین‌المللی پول، نشان می‌دهد که حتی پیش از همه‌گیری کرونا نیز میزان بدهی‌های جهانی در سطح بحرانی قرار داشت. تنها در ایتالیا که به شدت از ویروس کرونا آسیب دیده، میزان بدهی به اندازه ۱۳۵.۵ درصد از تولید ناخالص داخلی این کشور بود.

در ماه ژانویه، پیش از اینکه ویروس کرونا به یک همه‌گیری جهانی تبدیل شود، بانک جهانی در مورد بحران بدهی هشدار داده بود: «موج کنونی تجمع بدهی‌ها که از سال ۲۰۱۰ آغاز شد، بزرگترین، سریع‌ترین و گسترده‌ترین افزایش از دهه ۱۹۷۰ تا کنون است.»  در نیمه اول سال ۲۰۱۹ بدهی جهانی ۷.۵ تریلیون دلار رشد کرد و به رکورد بیش از ۲۵۰ دلار رسید. صندوق بین‌المللی پول هم هشدار داد که رشد بدهی جهانی کند نشده و در پایان ۲۰۱۹ از ۲۵۵ تریلیون دلار فراتر رفته است.  

حالا تحقیقات جدید واحد اطلاعاتی نشریه اکونومیست نیز نشان می‌دهد که بدهی بالای ایجاد شده در طول دوره بحران کرونا با ارائه بسته‌های مشوق مالی گسترده توسط دولت‌ها، می‌تواند به معنای بحرانی عمیق‌تر و رکودی دوباره در برخی از کشورها باشد. اکونومیست در گزارشی درباره بحران بدهی‌ می‌نویسد: «احتمالاً بحران بدهی در راه است. در حال حاضر دولت‌ها در حال افزایش پول خرج کردن برای مبارزه با همه‌گیری هستند تا معماری اقتصاد خود را حفظ کرده و کارگران را در سر شغل‌های خود نگاه دارند. در نتیجه در سال‌های آتی کسری بودجه به شدت افزایش خواهد یافت.»

نموداری که از پایگاه داده‌پردازی استاتیستا به فارسی برگردانده شده، میزان بدهی دولت‌ها را در سال ۲۰۱۸ نشان می‌دهد.  

رویکرد تازه کسب و کار در دوران پسا کرونا

یک حقیقت غیرقابل انکار در رابطه با شیوع بیماری کرونا وجود دارد که نه در ایران بلکه در هیچ کشوری نمی توان آسیب های اقتصادی ناشی از کرونا را به صفر رساند، پس کارکرد بسته های حمایتی ارائه شده این است که آسیب ها را به حداقل ممکن برساند. این مهم با تحریک تقاضا، ارائه تسهیلات کم بهره، ارائه بن کارت به کارگران محقق می‌شود.در واقع این سیاست‌ها در یک بازه زمانی کوتاه شرایط را تا حدودی به تعادل می‌رساند.

روزنامه ایران به گفت و گو با علی فیروزی رییس مرکز ملی مطالعات پایش و بهبود محیط کسب و کار وزارت امور اقتصادی و دارایی پرداخت و نوشت: بررسی تاریخی موضوع هم نشان می‌دهد که پس از عبور از اپیدمی‌های جهانی بسیاری از کسب و کارها توانسته‌اند با تغییر ماهیت شرایط بهتری نسبت به پیش از بحران بدست آورند، افزود : با این توضیح که آنها از تهدید پیش آمده به دید فرصت نگاه کرده و باعث رشد خود شده‌اند. به عنوان مثال سایت علی بابا پس ازاپیدمی‌سارس در سال ۲۰۰۳ توانست خود را به این حد رشد داده و هم سطح آمازون شود. نتیجه آنکه علاوه بر تمرکز و توجه بر بسته‌های حمایتی که می‌تواند آسیب‌ها و خسارت‌ها را به حداقل برساند باید نگاه تغییر پارادایمی‌به دوران پس از کرونا داشته باشیم یعنی باید به چند نکته بصورت جدی توجه کرد که یکی از مهمترین آنها توجه توأمان به خسارت‌های ناشی از کرونا و اعمال تحریم‌ها بر اقتصاد ایران است. رئیس مرکز ملی مطالعات پایش و بهبود محیط کسب و کار وزارت امور اقتصادی و دارایی در ادامه گفت : بصورت مشخص الان در تمام دنیا تقاضا نسبت به کالاهای بهداشتی، درمانی و پارچه‌های نان وون (Non- Woven) بیمارستانی وجود دارد که ماده خام اولیه این محصولات مشتقات نفتی است. در شرایطی که تقاضا در این سطح بالا وجود دارد و می‌توان گفت حتی پس از فروکش کردن کرونا به دلیل تغییر سبک زندگی مردم تا مدت‌ها استفاده از این قبیل کالاها رواج خواهد داشت، تولید در این زمینه بدون تردید برای ما یک فرصت تلقی می‌شود.با توجه به اینکه این محصولات‌ تک نیستند و مواد اولیه تولید آنها در کشور وجود دارد، از طرفی نفت هم ارزان شده و مقرون به صرفه است که تبدیل به موادی شود که بتوان این اقلام را تولید کرد. حال با چنین شرایطی آیا تحریم می‌تواند همچنان معنا داشته و اثرگذار باشد؟ در این حالت محصولات با تکنولوژی پایین را هم به دلیل تقاضای بالا می‌توان از سد تحریم عبور داد، ارزآوری ایجاد کرد و به کسب وکارها رونق داد. ازسوی دیگر موضوع شرکت‌های دانش بنیان و کسب و کارهای جدید که در فضای مجازی خود را بروز و ظهور داده اند هم فرصت رشد خواهند داشت. اگر راه  برای حضور و فعالیت شرکت‌های دانش بنیان باز شود بدون تردید کسب  و کارهایی که الان آسیب جدی دیده اند مانند اغذیه فروشی‌ها و شیرینی فروشی‌ها و… و. احیا شده و با شیوه‌های نوین به حیات خود ادامه می‌دهند و قطعاً اشتغال زایی هم در حوزه صنعت ایجاد می‌شود مثلاً تصور کنید قنادی که موقعیت کنونی اش صد درصد آسیب دیده با کمک شرکت‌های دانش بنیان بتواند  کیک سفارش داده را بدون دخالت دست، پخته و در سوی دیگر بصورت ماشینی بسته بندی و به مشتری ارائه کند. بازار ۸۰ میلیونی داخلی را هم باید به این موضوع اضافه کرد. این رویکرد نه تنها مانع آسیب به تمام بخش‌های کشور می‌شود بلکه جهش تولید، رونق تولید و ارائه به بازراهای جهانی هم محقق می‌شود.در نتیجه اگر حساب شده عمل کنیم با توجه به اینکه خسارت‌های ناشی از کرونا در سطح جهانی گسترده شده و با اتکا به فرصت‌ها و ظرفیت‌های کشور می‌تواند یک نقطه عطف برای کسب و کارهای آسیب دیده ایجاد شود.همچنین یک عضو هیات علمی دانشگاه دفاع ملی تاکید کرد کرونا باعث کاهش قدرت ملی کشورهای بزرگ از جمله برخی از کشورهای اروپایی و آمریکا خواهد شد.

محمودرضا شمس دولت‌آبادی، در مصاحبه با برنامه «گفتگوی سیاسی» که با موضوع «تاثیر کرونا بر عرصه نظام بین‌الملل» از آنتن رادیو گفت‌وگو به صورت زنده پخش می‌شد، با تاکید بر اینکه کرونا بر عرصه‌های مختلف اقتصادی و سیاسی نظام بین‌الملل تاثیرگذار خواهد بود، تصریح کرد: کرونا باعث کاهش قدرت ملی کشورهای بزرگ از جمله برخی از کشورهای اروپایی و آمریکا خواهد شد، چنان که در حال حاضر برخی از آثار و نشانه‌های آن را مشاهده می‌کنیم، مثلا دولت آمریکا در متحد و هماهنگ کردن فدرال‌های خود در عرصه مبارزه با ویروس کرونا دچار مشکل شده است و نتوانسته انسجام لازم را در بین آن‌ها ایجاد کند.وی در همین ارتباط افزود: در کشوری مثل ایران در حالی که مردم به خاطر تحریم‌های یک جانبه آمریکا در سخت‌ترین شرایط قرار دارند، شاهد تحقق همبستگی خوبی در بین مردم برای مبارزه با این ویروس و پیروی از پروتکل‌هایی که در این زمینه منتشر اعلام شده، بودیم و در واقع یک نوع تبعیت از قوانین و نظم اجتماعی در جامعه حاکم شد.دولت‌آبادی با بیان اینکه مردم ایران بر اساس توانمندی‌ها و داشته‌های خود همچون دوران دفاع مقدس تلاش کردند که این ویروس و تبعات ناشی از شیوع آن را کنترل کنند، گفت: ما باید خود را برای شرایط پساکرونا در سطح ملی، منطقه‌ای و بین‌المللی آماده کنیم.

شدیدترین برخوردها در انتظار جوجه‌کُش‌ها

به دنبال انتشار فیلم‌هایی از معدوم‌سازی جوجه‌های یک روزه و زنده به گور کردن آن‌ها، مدیرکل حفاظت محیط زیست استان تهران، گفت: این اقدام غیر انسانی و غیر علمی است و ما به تمام واحدهای تولیدکننده جوجه در تهران اخطار داده‌ایم که اگر اقدام به چنین کاری کنند با آن‌ها به شدت برخورد خواهد شد.سعید محمودی در گفت‌وگو با ایسنا با اشاره به اینکه روز گذشته تیم‌های محیط زیست در سراسر استان تهران موضوع معدوم‌سازی جوجه‌های یک روزه را بررسی کردند، اظهار کرد: ما به این نتیجه رسیدیم که این اتفاق در استان تهران رخ نداده است، اما به هرحال ممکن است که واحدهای مختلف تولید جوجه برنامه مشابهی را برای معدوم‌سازی داشته باشند. از این‌رو روز گذشته به جهاد کشاورزی و دامپزشکی استان تهران نامه‌ای فرستادیم و خواستار جلوگیری و برخورد با اینگونه اقدامات شدیم.مدیرکل حفاظت محیط زیست استان تهران با بیان اینکه نامه‌ای برای دادستانی استان تهران و استانداری تنظیم شده است که بتوانیم با ابزار قانونی جلوی این اتفاق را بگیریم، تاکید کرد: معدوم‌سازی جوجه‌های یک روزه اقدامی غیر انسانی،  غیر علمی و مصداق حیوان آزاری است. این جوجه‌ها صاحب روح و جان هستند و زنده به گور کردن آن‌ها هر وجدانی را به درد می‌آورد.‌‌‌‌‌

تاسیس مرکز تحقیقات یوزپلنگ آسیایی

معاون محیط ‌زیست طبیعی و تنوع زیستی سازمان حفاظت محیط ‌زیست از تاسیس مرکز تحقیقات یوزپلنگ آسیایی در آینده خبر داد و از تمام فعالان محیط‌زیست خواست تا به کمک این طرح بیایند.

به گزارش روز شنبه پایگاه اطلاع رسانی سازمان حفاظت محیط زیست، کیومرث کلانتری در خصوص فرآیند انتقال یوزپلنگ های پارک پردیسان، ضمن تبریک به دوستداران یوزپلنگ ایرانی به خاطر این موفقیت گفت: امروز شاهد بازگشت یوزپلنگ از غربت به زیستگاه خودش هستیم، حدود هفت سال پیش دو یوزپلنگ از میاندشت و توران به پارک پردیسان منتقل می شوند برای تکثیر در اسارت، دو سال قبل نیز توله یوزی از متخلفین میاندشت گرفته می‌شود که به پارک پردیسان منتقل شد.

وی، شرایط خاص زیستگاهی تهران را علت شکست پروژه تکثیر در اسارت برشمرد و گفت: بعد از بررسی های ۶ ماهه به این نتیجه رسیدیم که یوزپلنگ ها را به یکی از زیستگاه خودشان ببریم تا آنجا زادآوری کنند که پارک ملی توران انتخاب کارشناسان بود.

پایان خواب رویایی ساحل‌خواران در غرب مازندران

پدیده شوم ساحل‌خواری یا به عبارتی دخل و تصرف درحریم ۶۰ متری دریا که از دیرباز درمناطق گردشگرپذیر مازندران بوِیژه درغرب استان رونق داشت با اجرای قانون جامع حدنگار (کادستر) به خواب رویایی ساحل‌خواران خاتمه داد.

قانون جامع حدنگار (کاداستر) به منظور پیشگیری از پدیده زمین خواری و تعرض به اراضی ملی از سال ۱۳۹۳در مجلس شورای اسلامی به تصویب رسید و پس از ابلاغ از سال ۱۳۹۴ در سراسر کشور از جمله استان مازندران اجرا شد.

حدنگاری به مجموعه فعالیت هایی  گفته می شود که در برگیرنده اقداماتی از جمله تهیه نقشه با استفاده از عکس ها و تصاویر زمینی، دریایی، هوایی، ماهواره ای، تبدیل رقومی عکس ها و تصاویر، عملیات زمینی نقشه برداری، ویرایش و تکمیل نقشه های زمینی و تطبیق نقشه با وضعیت واقعی و موجود املاک و اضافه کردن تمامی اطلاعات ثبتی، حقوقی و توصیفی و کنترل نهائی و به روزرسانی آن است

طبق آخرین آمار، از گستره حدود ۸۵۲ هکتار از محدوده حریم ساحلی متعلق به اداره کل منابع طبیعی و آبخیزداری غرب مازندران ، بیش از ۱۰۰ هکتار آن در سال های گذشته توسط اشخاص حقوقی و حقیقی مورد دخل و تصرف قرار گرفت که با شکل گیری دولت تدبیر وامید این میزان اراضی از چنگال ساحل خواران باز پس گرفته شد .

کارشناسان نیز معتقدند  در پی  آزاد سازی حریم ۶۰ متری ساحلی زمینه برای جذب سرمایه گذاران داخلی و خارجی با هدف اجرای طرح های مناسب در حوزه گردشگری مانند ایجاد بازارچه های ساحلی ، گردشگری دریایی ، ورزش های آبی ، ساخت مراکز اقامتی ، تفریحی ، رفاهی و حتی پرورش ماهی در قفس های دریایی فراهم می شود.معاون حفاظت و امور اراضی اداره کل منابع طبیعی و آبخیزداری استان مازندران – نوشهر در این باره گفت که امسال قانون جامع حدنگاری (کاداستر) اراضی ملی و دولتی در گستره ای به حدود ۸۲۲ هکتار به طول حدود ۱۳۷ کیلومتر در طول محدوده ساحلی حریم ۶۰ متری غرب مازندران به طور کامل اجرا شده به طوری که در فرآیند اجرای آن تاکنون آمار پرونده های با موضوع زمین خواری ساحلی در این نهاد به صفر رسیده است. 

بهروز بائی لاشکی روز شنبه در گفت و گو با خبرنگار ایرنا افزود : از زمان اجرای این قانون تاکنون هیچگونه دست اندازی از سوی اشخاص حقیقی یا حقوقی به اراضی ملی در حریم ۶۰ متری دریا نشده  نکته جالب تر آنکه این اقدام دولت سبب شده تا پیشگیری از دخل و تصرف به اراضی ساحلی به یک فرهنگ تبدیل شود و مردم  نیز همکاری خوبی با این اداره کل داشته باشند .

وی اظهارداشت : از گستره حدود ۸۵۲ هکتار از محدوده حریم ساحلی متعلق به این اداره کل بیش از ۹۰ درصد آن آزاد سازی شده و حدود ۱۰ درصد باقی مانده که بیشتر در انحصار اشخاص حقوقی قرار دارد و برابر قانون برنامه پنج ساله ششم توسعه و نیز تاکید وزیر کشور این میزان اراضی و مستحدثات ایجاد شده در آن باید به زودی رفع تصرف و به بیت المال برگردد.

این مقام مسئول ، جلوگیری از تجاوز و تعرض به عرصه های با ارزش ساحلی ، قطعیت قانونی و تثبیت مالکیت دولت ، احترام به حقوق متقابل دولت و مردم و افزایش روند به پاسخگویی استعلامات را از مزیت های اجرای کامل این قانون در این منطقه معرف کرد.  

بائی لاشکی ، دستیابی به سیاست های کلی نظام ، تحقق اهداف نظام و سند چشم انداز افق ۱۴۰۴ توسعه منابع طبیعی برای دسترسی و ایجاد پایگاه اطلاعاتی و همچنین مدیریت آب و خاک کشور را از دیگر مزیت ها و اهداف اجرای این قانون برشمرد.   وی ابراز امیدواری کرد که با اجرای این قانون در پی همکاری با اداره کل ثبت اسناد و املاک مازندران ، سند تک برگی نیز برای بخشی از این اراضی در حریم ۶۰ متری دریا صادر و بخش دیگر نیز تا پایان امسال انجام خواهد گرفت. 

حوزه اداره کل منابع طبیعی و آبخیزداری استان مازندران – نوشهر با ۳۱۳ هزار هکتار جنگل و ۱۹۷ هزار هکتار مرتع از رامسر تا رُویان را پوشش می‌دهد. 

تداوم همکاری‌ ایران و ژاپن برای احیای دریاچه ارومیه

مدیر طرح حفاظت از تالاب‌های ایران از تداوم همکاری‌های دولت ژاپن با ایران برای هفتمین سال متوالی در حوضه آبریز دریاچه ارومیه خبرداد.علی ارواحی گفت: سند همکاری فاز هفتم پروژه «الگوسازی مشارکت مردم برای احیای دریاچه ارومیه» بین برنامه عمران ملل متحد و معاون محیط زیست دریایی و تالاب‌های سازمان حفاظت محیط زیست به امضا رسید، این در حالی است که ۶ فاز قبلی با موفقیت اجرا شد.وی افزود: اکنون دریاچه ارومیه با تراز ۱۲۷۱.۶۸ متر و وسعت ۳۰۸۰ کیلومتر مربع در بهترین شرایط خود نسبت به ۶ سال گذشته قرار دارد که این موضوع مرهون تلاش‌های شبانه روزی مسوولان و متولیان امر در ستاد احیای دریاچه ارومیه و تمام ذی‌نفعان دولتی و غیردولتی در حوضه آبریز دریاچه ارومیه است.ارواحی ادامه داد: طرح حفاظت از تالاب‌های ایران نیز به عنوان طرح مشترک سازمان حفاظت محیط زیست و برنامه توسعه ملل متحد و با حمایت مالی دولت ژاپن از سال ۱۳۹۳ پروژه «الگوسازی مشارکت مردم برای احیای دریاچه ارومیه» را به عنوان یکی از فعالیت‌های طرح در ۴۱ روستا در استان‌های آذربایجان شرقی و غربی آغاز کرد که تجارب به دست آمده در پروژه در ۱۵۰ روستا گسترش یافته است.

به شعار «در خانه بمانیم» متعهد باشیم

رییس‌جمهور با اشاره به دستورالعمل‌های بهداشتی،‌ گفت: کماکان از ملت عزیز و شریف می‌خواهم به این اصول پایبند بوده و نسبت به رعایت توصیه‌های بهداشتی توجه داشته باشند.حجت‌الاسلام والمسلمین حسن روحانی روز شنبه در جلسه با روسای کمیته‌های اجتماعی، امنیتی، آموزشی، اداری، بهداشتی، آموزش عالی، پشتیبانی، اصناف و اقتصادی ستاد ملی مقابله با کرونا با بیان اینکه ارزیابی های دستگاه های مرتبط از جمله وزارت بهداشت و درمان از اجرای یک هفته‌ای طرح فاصله‌گذاری هوشمند در استان‌ها حکایت از همراهی و همکاری نسبتا رضایت‌بخش مردم دارد، گفت: همکاری مردم با اجرای طرح فاصله‌گذاری هوشمند موجب کاهش روند گسترش بیماری در برخی‌ استان‌ها و ایجاد روند ثابت در دیگر استان‌ها شده است.رئیس‌جمهور اظهار کرد: این وضعیت بر اساس برآورد دستگاه‌ها و کمیته‌های ستاد ملی مقابله با کرونا حاصل همراهی و رعایت پروتکل‌های بهداشتی توسط صاحبان کسب و کارها و کسبه در هفته گذشته بوده و البته بر اساس آمار ذکر شده بخش قابل ملاحظه‌ای از مردم ضمن رعایت دستورالعمل‌های بهداشتی به شکل مطلوبی به شعار «در خانه بمانیم» متعهد بوده و جز برای امور ضروری از خانه خارج نشدند.

قصه پر غصه رانندگان کامیون

با وجود بار کم در باربری های داخلی سرازیر شدن کامیون های ترانزیت به این چرخه معیشت رانندگان کامیون را با مشکل مواجه کرده است.

مرزها بسته شده و تعداد زیادی خاور، ترانزیت، کامیونت و انواع ماشین سنگین برای بارگیری به پایانه‌های داخلی سرازیر شده است اما تعداد بارگیری به شدت کاهش یافته و رانندگان با مشکلات معیشتی مواجه هستند.

، رانندگان ماشین سنگین و ترانزیت بخش حمل و نقل در پی شیوع کرونا روزگار سختی را می‌گذرانند. بسته شدن مرزها، رانندگان حمل و نقل جاده‌ای به بیرون از مرزها را به پایانه‌های داخلی کشور سرازیر کرده‌اند. چرخ کارخانه‌ها به کندی می‌چرخد و بخش حمل و نقل نیز که وابسته به تولیدات صنایع بزرگ است، با افت شدید مواجه شده است. ماشین‌های سنگین زیادی در صف انتظار تحویل بار به سر می‌برند تا بارگیری کنند و نانی برای خانواده تهیه کنند. 

جمعیت بزرگی از رانندگان وسایل نقلیه بدون حمایت‌های بیمه‌ای و باوجود مشکلات جدی در تامین معاش نمی‌توانند در خانه بمانند. اما در عین‌حال کار هم نیست. راننده‌ها این روزها از پس مخارج زندگی و خرید لوازم یدکی برنمی‌آیند. 

دولت اخیراً درباره کمک‌های معیشتی از رانندگان تاکسی و کارگران ساختمانی که شغل آنها در پی شیوع کرونا لطمه شدید دیده است، نام برده است اما رانندگان وسایل نقلیه سنگین نیز در پی شیوع کرونا با مشکلات زیادی مواجه هستند. محمد قلعه‌بان (رئیس انجمن صنفی رانندگان وسایل سنگین تبریز و حومه) با اعلام این خبر که در تبریز بیش از ۱۲۰۰ ماشین‌ سنگین صف انتظار برای تحویل بار هستند، گفت: بسته شدن مرزها و کمبود بار از دلایل عمده بیکاری رانندگان را تشکیل می‌دهد. 

کمک  ۸ هزار میلیاردی شرکت‌های حمل و نقل هوایی و زمینی 

همین آمار و ارقام نشان می‌دهد که جمعیت زیادی از رانندگان وسایل نقلیه سنگین هستند که در پی شیوع کرونا با مشکل جدی معیشتی مواجه هستند اما هنوز نمی‌دانند که مشمول کمک‌های معیشتی خواهند بود یا خیر. در عین حال شرایط مشمولیت پرداخت وام ۴ درصدی یک میلیون تومانی نیز نامشخص است. 

وضعیت دریافت یارانه کرونا برای رانندگان وسایل نقلیه نامشخص است این در حالی است که به گفته وزیر راه و شهرسازی؛ وزارت راه و شهرسازی برای حمایت از بخش حمل و نقل و کاهش آثار اقتصادی ویروس کرونا در این حوزه، اختصاص ۸ هزار میلیارد تومان تسهیلات برای شرکت‌های حمل و نقل هوایی، ریلی، جاده‌ای در بخش مسافری، شرکت‌های خدماتی در فرودگاه‌ها و پایانه‌ها، شرکت‌های مرتبط با فعالیت‌های بندری و آژانس‌های مسافری را در نظر گرفته است. 

آیا رانندگان ماشین سنگین مشمول وام ۴ درصدی هستند؟

حسن روحانی در توضیحات اخیر درباره کمک‌های دولتی در پی شیوع کرونا می‌گوید: یک رقمی مدنظر قرار دادیم به عنوان وام به اندازه یک میلیون تا دو میلیون تومان برای ۴ میلیون خانواده‌ای که آنها هم جزو اقشار کم درآمد هستند؛ نرخ این وام ۴درصد است و این هم به زودی برای خانواده‌ها اعلام می‌شود که بتوانند این وام را دریافت کنند.

از همان ابتدا معیارهای کمک‌های معیشتی نامشخص بود. این عدم شفافیت آنهم در ارقام چند هزار میلیاردی که برای کارگران در نظر گرفته شده، خوشایند نیست. در مورد وام‌های یک میلیونی از ابتدا صحبت از رانندگان تاکسی و کارگران ساختمانی به میان آمد. به نظر می‌رسید کارگرانی شامل این وام‌ها خواهند بود که دولت سهم کارفرمایی برای آنها می‌پرداخت. بر این اساس احتمالاً رانندگان وسایل نقلیه سنگین نیز شامل کمک‌های معیشتی یک میلیونی باشند اما هنوز مشخص نیست در نبود سامانه جامع اطلاعات خانوار دولت چطور می‌خواهد تفکیک‌های دقیق را در پرداخت کمک‌های معیشتی اجرایی کند. در حال حاضر رانندگان نیز باید منتظر پیامک شمولی وام یک میلیونی باشند. حسین میرزایی (سخنگوی تسهیلات حمایتی کرونا) گفت: مردم ابتدا صبر کنند تا از وزارت ارتباطات و فناوری اطلاعات با سرشماره v.refah پیامک دریافت کنند و سپس با سیم‌کارتی که به اسم سرپرست خانوار است، کد ملی سرپرست خانوار را به شماره ۶۳۶۹ پیامک کنند.

در این خصوص حتی انجمن‌های صنفی رانندگان وسایل نقلیه سنگین نیز هیچ اطلاعات دقیقی ندارند. 

سرازیر شدن رانندگان حمل و نقل برون مرزی به پایانه‌های داخلی  

آن طور که ایلنا نوشته محمد قلعه‌بان درباره شرایط کار رانندگان وسایل نقلیه سنگین تبریز به ایلنا می‌گوید: از حدود ۴۵ روز قبل مرزها بسته شده است و رانندگان وسایل نقلیه سنگین، ترانزیت و کامیونت‌ها به سمت داخل شهرها سرازیر شده‌اند و بار خیلی کم است. 

او می‌افزاید: پایانه‌های داخلی پر از رانندگانی است که هم از نظر تامین معاش و هم خرید لوازم یدکی این روزها با مشکل مواجه هستند و اگر شرایط به همین منوال پیش برود، مشکلات جدی پیدا می‌کنند. خیلی از رانندگان به انجمن صنفی مراجعه می‌کنند و می‌گویند به علت مشکلات مالی و بدهکاری دچار مشکلات خانوادگی شده‌اند. حالا که کامیون‌های ترانزیتی هم در پایانه‌های داخلی کار می‌کنند، شرایط بدتر است. 

 به گفته این فعال صنفی؛ هنوز هیچ کمکی به دست راندگان نرسیده است. قرار بر این بود که کارت هوشمند رانندگان به صورت غیرحضوری تمدید شود که این اتفاق نیفتاد. قرار بود که تمهیداتی در مورد معاینه فنی رانندگان در نظر گرفته شود که آنهم همچنان بلاتکلیف است.  

۱۲۰۰ ماشین سنگین برای حمل بار در تبریز ثبت نام کرده‌اند

قلعه‌بان درباره مشکلات معیشتی این روزهای رانندگان می‌گوید: ۱۲۰۰ ماشین سنگین برای حمل بار در تبریز ثبت نام کرده‌اند و تعداد بارهایی که باید جابه‌جا شوند، به شدت کاهش یافته است. خاور و ترانزیت و کامیونت و انواع ماشین سنگین هزینه‌های استهلاک بالایی دارند. خیلی از کارخانه‌ها تعطیل شده‌اند و خرید مواد اولیه به دشت کاهش یافته است. همین امر در کاهش بار برای رانندگان بی‌تاثیر نبوده است.  

به گفته او؛ رانندگان هر ماه چیزی حدود ۳۰۰ هزار تومان بابت حق بیمه پرداخت می‌کردند و دولت نیز سهم کارفرمایی می‌پرداخت. اما در چنین شرایطی که رانندگان نیاز به حمایت معیشتی دارند، عملاً بیمه هیچ خاصیتی برایشان نداشته است و بیمه بیکاری دریافت نمی‌کنند. 

طبق اظهارات رئیس انجمن صنفی وسایل نقلیه سنگین تبریز؛ در آذربایجان شرقی حدود ۴۲ هزار راننده وسایل نقلیه سنگین وجود دارد که در پی شیوع کرونا تعدادی زیادی از آنها با کاهش درآمد مواجه شده‌اند. 

او می‌افزاید: از طرفی رشد قیمت‌های لوازم یدکی ماشین‌های سنگین نیز فشار مضاعفی بر رانندگان است. مثلاً  فلنج ترمز (کاسه‌های ترمز) که دو تا سه ماه قبل از عید حدوداً ۲۵۰ هزار تومان بود الان به ۵۰۰ هزار تومان رسیده است. خیلی از لوازم یدکی با رشد قیمت مواجه بوده است.

به گفته او؛ یکی از مشکلات رانندگان در تبریز این است که شرکت‌های حمل و نقل بیرون از سیستم اعلام بار پخش می‌کنند و از رانندگان شهرهای دیگر استفاده می‌کنند تا مبلغ کمتری بپردازند. به این طریق شرکت‌های حمل و نقل می‌توانند کمیسیون بیشتری بگیرند و پول کمتری به رانندگان غیربومی بدهند. 

دولت درباره تخصیص یارانه‌های کرونا به علت عدم شفافیت در معیارها امکان نظارت را از بین برده است. نه مردم می‌دانند که در چه حالتی در صورت عدم شمولیت در دریافت یارانه باید شکایت خود را در سامانه‌ها ثبت کنند و نه یارانه‌ها به تفکیک مشاغل مشخص شده است. دولت حتی با انجمن‌های صنفی در تخصیص یارانه‌ها و گرفتن اطلاعات از وضعیت معیشتی خانوار همکاری خاصی ندارد. در چنین شرایطی روزگار سخت رانندگان وسایل نقلیه سنگین در ایام شیوع کرونا چگونه باید بگذرد؟

قاچاقچیان اشیای تقلبی را به جای تاریخی می‌فروختند

مدیرکل میراث فرهنگی، گردشگری و صنایع دستی استان تهران در حالی از کشف چهار شیء تاریخی از قاچاقچیان آثار تاریخی توسط پلیس فاتب خبر داد که گفت آن‌ها اشیای دیگری را نیز به جای شیء تاریخی می‌فروختند.به گزارش ایسنا به نقل از روابط عمومی اداره کل میراث فرهنگی، گردشگری و صنایع دستی تهران، پرهام جانفشان با بیان این‌که در این عملیاتِ کشف، نخست ۱۰ شیء از قاچاقچیان ضبط شد که برای تعیین قدمت و اصالت در اختیار اداره کل میراث فرهنگی استان تهران قرار گرفت، ادامه گفت: در این بررسی مشخص شد که چهار اثر دارای اصالت با قدمت دوره سلجوقی است و بقیه‌ آثار عتیقه‌ تقلبی هستند و قدمت و ارزش تاریخی ندارند اما با روش‌های متداول توسط افراد سودجو به شکل آثار تاریخی درآمده‌اند.او تاکید کرد: ساماندهی و مستندنگاری از اشیای توقیفی از اقداماتی است که در سال ۹۹ انجام خواهد شد.مدیر کل میراث فرهنگی، گردشگری و صنایع دستی استان تهران از همه شهروندان خواست به عنوان یک میراث‌بان افتخاری رفتار و اقدامات مشکوک در نزدیکی بناها و محوطه‌های تاریخی را به یگان حفاظت و معاونت میراث فرهنگی استان تهران به شماره تماس ۸۸۹۱۳۴۱۰ و ۸۸۳۴۲۸۸۳ منعکس کنند.پیش‌تر، در یازدهم اسفند سال گذشته نیز  اعلام شد که مأموران کلانتری بهارستان ده‌ها قطعه اشیای عتیقه مربوط به دوره اشکانیان را از یک سمساری در این محدوده کشف کرده‌اند که در جریان بازرسی از آن مغازه، ۲۶ عدد کاسه و بشقاب شکسته، ۹ عدد سرامیک کاسه و بشقاب، دو عدد بت گلی، هشت عدد مجسمه طرح تیران سفالی، پنج عدد آب‌خوری سفالی، پنج عدد بشقاب مفرغ، نیم‌تنه مجسمه نقره، سرمه‌دادن مفرغی با پایه، دو عدد قاب کوچه (جای دعا)، دسته ظرف مفرغی، هفت عدد موبند مفرغی، سه عدد دستبند مفرغ، ظروف مفرغی و طلسم مفرغی خط‌دار  کشف و ضبط شد و فروشنده آن اشیا در جریان بازجویی‌هایش مدعی شد اجناس را از فردی ناشناس خریداری کرده است.

فرود فلامینگوهای مهاجر در میاندشت جاجرم

 مدیرکل حفاظت محیط زیست خراسان شمالی گفت: ۳۰ قطعه پرنده مهاجر فلامینگو، امروز در منطقه میاندشت جاجرم مشاهده شده و محیط‌بانان از آنان تصویربرداری کردند.

مهدی اله پور، شامگاه چهارشنبه به خبرنگار ایرنا اظهار داشت: فلامینگوها، در آب بندهای منطقه میاندشت، فرود آمده اند و احتمال می رود تا یک هفته در این منطقه ماندگار شوند.

وی افزود: این پرندگان مهاجر در مسیر مهاجرت به مناطق سیبری، در بین راه برای تغذیه و استراحت در آب بند منطقه میاندشت جاجرم فرود آمده اند که پس از مدتی این منطقه را ترک و ادامه مسیر خواهند داد.

مدیرکل حفاظت محیط زیست خراسان شمالی خاطرنشان کرد: بارندگی های مناسب امسال، سبب تغذیه آب بندهای منطقه میاندشت جاجرم شده است.فلامینگو از گونه هایی است که عمدتا در کنار دریا و دریاچه های آب شور با عمق کم زندگی می کند و دریاچه ارومیه، حاشیه دریای خزر و سیستان و بلوچستان از زیستگاه های اصلی این پرنده در ایران است

این گونه مهاجر، پیش از این هم در برخی از آبگیرهای شهرستان جاجرم مشاهده شده بود.فلامینگو، با پاهای دراز و منقاری منحنی و گردنی بلند خمیده، پرنده ای آبچر با بدنی بسیار کشیده و پر و بالی به رنگ های سفید و صورتی است که به آرامی راه می‌رود و در حالی که سر و منقار خود را در آب کم عمق فرو برده، تغذیه می‌کند.

این گونه شاخص ترین پرنده آبچر در جهان هست و پر و بال بنفش- قرمز، به تنهایی این پرنده را از سایر پرندگان ممتاز می کند. به گزارش ایرنا هرساله پرندگان مهاجر از اواسط فصل پاییز از مناطق سردسیر سیبری به تالاب ها و آبگیرهای خراسان شمالی وارد می شوند و پس از زمستان گذرانی در اوایل بهار برای زادآوری به سیبری باز می گردند.

آغاز پروژه منشاء‌یابی دوده در هوا

 معاون محیط‌زیست انسانی سازمان حفاظت محیط‌زیست گفت: پروژه‌ای را با عنوان شناسایی منشاء دوده‌های موجود در هوا آغاز کردیم اما اگر منابع مالی جواب بدهد امسال در سه شهر تهران، مشهد و اهواز به طور کامل اجرا خواهیم کرد.

آلودگی هوا کلاف سردرگمی است که وقتی با دقت به آن نگاه می‌کنید چند وجهه دارد، از سوخت گرفته تا نحوه کارکرد صنایع، خودرو و حتی وزش باد به ویژه در کلانشهرها که اگر تمام این موارد درست در کنار هم قرار نگیرند و حول یک هدف یعنی هوای سالم نچرخند قطعا شرایط هوا روز به روز بدتر خواهد شد بر این اساس سازمان حفاظت محیط‌زیست درصدد است تا تمام مولفه‌های مربوط به آلودگی هوا را در کنار هم قرار داده و دستگاه‌ها را برای اجرایی با شتاب بیشتر پای کار آورد.

می دانیم که شرایط هوا به ویژه در کلانشهرها مناسب نیست، بنا به گفته کامران باقری لنکرانی رییس کارگروه کاهش مخاطرات آلودگی هوا در فرهنگستان علوم پزشکی، سالانه بین ۳۰ تا ۴۰ هزار مرگ در کشور مرتبط با آلودگی هوا رخ می‌دهد که از این عدد ۱۰ درصد آن مربوط به تهران است، انسان‌ها با توجه به آلودگی‌های مختلف، در مخاطرات انواع بیماری‌ها از جمله قلبی، تنفسی و انواع سرطان‌ها قرار دارند بنابراین اگر متوجه شویم با چه مساله مهمی روبرو هستیم آن را در اولویت قرار خواهیم داد.

همچنین بر اساس آخرین گزارش وزارت بهداشت، درمان و آموزش پزشکی، زیان اقتصادی ناشی از مرگ و میر زودرس و بیماری های منتسب به آلودگی هوا در سال ۹۶ در تمام کشور برابر با ۱۸۸ هزار میلیارد ریال برآورد شده است.

اگر بتوانیم تحقیقات و بررسی‌ها در زمینه منابع و راه‌های مقابله با آن را دقیق‌تر و عمیق‌تر انجام دهیم و ریشه‌یابی درستی از مشکل داشته باشیم بطور قطع به راهکارهای خوبی در زمینه کاهش آلودگی هوا و اثرات بهداشتی و زیست محیطی ناشی از آن دست خواهیم یافت.

در گزارش‌های ارائه شده در زمینه آلودگی هوا و منابع آلوده کننده گفته می‌شود که سهم منابع متحرک مانند خودروها ۷۶ درصد است اما منابع متحرک متفاوتی داریم از جمله خودروهای سواری، وانت بارها و کامیون که سهم هر کدام متفاوت است بنابراین در مسیر کاهش آلودگی هوا نباید فقط مثلا بر روی خودروهای شخصی تمرکز کرد بلکه باید برای تمام بخش‌ها علمی و منطقی برنامه‌ریزی کرد که سوخت یکی دیگر از این مولفه های مهم است که باید جدی به آن پرداخته شود.

نتایج بسیاری از تحقیقات نشان می دهد که ظرفیت اکولوژیک تهران ۲۰ سال پیش تمام شده و دیگر توان پذیرش جمعیت بیشتر، صنایع مختلف و خودروهای زیادتر را ندارد، کار به جایی رسیده که اگر ۳ تا ۴ روز هوا در پایتخت ساکن شود آلودگی افزایش می‌یابد، متاسفانه با این وضعیت همچنان در حال تولید خودرو و ورود آن به چرخه مصرف هستیم، مثلا در تهران سالانه حداقل ۲۰۰ هزار خودرو اضافه می‌شود که نتیجه آن انباشت آلایندگی و آلودگی هوا است این درحالی است که در به روز بودن استاندارد آنها و حتی سوخت بحث های زیادی وجود دارد، هر چند در سال های اخیر اقدامات خوبی در زمینه تولید سوخت استاندارد صورت گرفته اما باید با شتاب بیشتری پیش رود؛ این نشان می دهد که عوامل زیادی در آلودگی هوا نقش دارند که باید موازی با هم برطرف شوند. در این میان سازمان حفاظت محیط زیست به عنوان متولی امر آلودگی هوا با همکاری نهادهای مرتبط یک سری اقداماتی را در قالب قانون هوای پاک آغاز کرده است که یکی از مهمترین آنها بحث نظارت بر دستگاه های اجرایی در خصوص سوخت است که مسعود تجریشی معاون محیط زیست انسانی سازمان حفاظت محیط زیست در گفت و گو با خبرنگار محیط زیست ایرنا گفت: سوخت به عنوان یکی از مولفه های آلودگی هوا به ویژه در کلانشهرها از اهمیت زیادی برخوردار است از این رو سازمان محیط زیست نظارت خود را بر این مقوله زیاد کرده است.

وی افزود: در تابستان سال گذشته تعداد روزهایی که به علت بالا بودن ناکس و ازن شرایط هوا ناپاک بود به مراتب از ذرات گرد و غبار ریزی که در زمستان به علت انباشت ذرات معلق ناشی از سوخت و احتراق ناقص خودروها، بیشتر بوده است بنابراین اگر تابستان را حذف کنیم می توانیم بگوییم که سال گذشته از لحاظ وضعیت کیفی هوا، سال بسیار خوبی بوده است چون سال گذشته نظارت های خود را نسبت به سوخت افزایش دادیم، وزارت نفت نیز نسبت به سال ۹۷ عملکرد بهتری داشته است، در واقع عملکرد سال ۹۷ وزارت نفت در خصوص نفت و گاز حدود ۷۵ درصد مثبت بوده که سال ۹۸ به بیش از ۸۵ درصد کیفیت سوخت استاندارد ارتقاء یافت.