نخستین تصویر یکی از ۱۷۵ شهید غواص دست بسته تفحص‌شده عملیات کربلای چهار
صبح دیروز در معراج شهدای تهران پیکر مطهر یکی از شهدای غواص عملیات کربلای چهار برای نشان دادن مظلومیت این شهیدان در معرض نمایش قرار گرفت. این پیکر مطهر در حالی به معرض دید گذاشته شد که دستان این شهید بزرگوار در زمان شهادت بسته شده بود.
عکس از ابوالفضل امان ا…

چیزهایی پشت پنجره
اقتباسی آزاد از نمایشنامه «اسب های پشت پنجره» نوشته ماتنی ویستی
کاری از گروه تئاتر شعله
کارگردانان: عبدالرضا قراری و هادی زینلی
بازیگران: ملیکا اسماعیل گوهری، مهدی دوده، مهدی صادق زریسفی، مهدی عباس زاده، سارا باقری، زهرا خواجه شریفی، احسان میرزایی
از 7 خرداد تا 5 تیرماه 1394 ساعت 19:45 به جز شنبه ها
خیابان مطهری غربی کوچه شماره 25 خانه تئاتر موج نو

باشگاه صنعت مس جریمه نشد
در حالی که مس کرمان مدت هاست که درگیر پرونده تبانی شده است، گفته می‌ شود تحقیقات درباره این تیم در کمیته اخلاق تکمیل شده است و این کمیته تخلف این باشگاه را تبانی تشخیص نداده است. به گزارش «ورزش سه»، در هفته های پایانی لیگ یک بود که صحبت هایی درباره تخلفات مشکوک به تبانی باشگاه مس شنیده شد. در همان روزها کمیته اخلاق به ماجرا ورود کرد و به این پرونده رسیدگی کرد. با این حال منابع آگاه به این موضوع شهادت می‌ دهند که در تحقیقات کمیته اخلاق به این نتیجه رسیده شده که مس کرمان تخلف کرده است اما این تخلف شروع یک تبانی بوده نه خود تبانی. در واقع استدلال کمیته اخلاق این است که با جابجایی 10 میلیون تومان امکان اینکه بازیکن یا داوری کم کاری کند، وجود نداشته. اما این موضوع می‌ توانسته شروع یک تبانی بزرگ باشد که خیلی زود جلوی آن گرفته شده است. با این اوصاف احتمالا متخلفان پرونده مس مجازات خواهند شد. اما خود باشگاه مس با جریمه ای روبه‌رو نخواهد شد. 2 سال گذشته تیم شهرداری تبریز به دلیل تبانی به لیگ دو سقوط کرد اما این اتفاق به احتمال زیاد برای باشگاه مس نخواهد افتاد.

انتقاد مدیرکل ورزش و جوانان کرمان از تماشاگرنماها

محمودی نیا مدیرکل ورزش و جوانان استان کرمان و عضو هیات مدیره باشگاه صنعت مس کرمان درباره اتفاقات بازی مس کرمان و استقلال خوزستان که با شکست دو بر صفر مس و بازماندن تیم کرمانی از صعود به لیگ برتر همراه شد توضیحاتی را ارائه کرد. گزیده حرف های محمودی نیا را به نقل از سایت باشگاه مس در زیر می خوانید:
فشاری که روی مجموعه باشگاه و کادر فنی بود و اتفاقاتی که برخی افراد از خارج از استان برنامه‌ریزی کرده بودند در این بازی تاثیرات خود را گذاشت و این تیم موفق نشد بازی خوبی داشته باشد.
فوتبال هواداران خیلی زیادی در کرمان و دنیا دارد، مردمی هم که پای تلویزیون می‌نشینند این تیم را دعا می‌کنند و دوست دارند تیمشان به لیگ برتر برسد و عده‌ای هم در همین ورزشگاه برای پیروزی دعا کردند، همه این افراد جایگاه خوبی دارند.
نکته مهمی که تمام مسئولان استان باید به آن فکر کنند و با شجاعت آن را درست کنند، این است که وقتی یک حساب سرانگشتی می‌کنیم می‌بینیم که طی چند سال اخیر حدود 10 تا 12 مدیرعامل آمدند و رفتند.
تمام این افراد مدیران شایسته و باشخصیتی بودند که از جمله افراد توانمند و پیشکسوت ورزش استان و کار مدیریتی را بلد هستند اما گاهی در همین سکوها به آنها بی‌احترامی می‌شد.
فحش و ناسزاهایی که شنیدند، موجب شد تا انگیزه آنها کم شود با این حال نیز عده انگشت‌شماری باقی ماندند.
تعداد هواداران واقعی گسترده است و تنها عده‌ محدودی به دنبال حاشیه درست کردن هستند، آنها می‌گویند ما با حرکاتی که انجام می‌دهیم مدیرعامل و سرمربی عوض می‌کنیم.
مدیرسوزی عاقبت و سرانجام این رفتارها است و ما هنوز نتوانستیم یک مدیر را دو سال در باشگاه مس کرمان نگه داریم.
فردی که می‌خواهد در این باشگاه کار اساسی انجام دهد و مدیریت کند، پنج سال زمان می‌خواهد، یعنی سیف‌الدینی نیز به پنج سال زمان برای صعود تیم به لیگ برتر نیاز دارد اما مطمئن هستم با اتفاقات این بازی، اکنون انگیزه‌های وی کم شده است.
اینکه ما فضا را به تعداد انگشت‌شماری دادیم که چند نفر از آنها فقط نقش‌محوری دارند، در واقع مدیرسوزی کردیم و تنها مدیران را از دست داده‌ایم، چراکه هرکاری که کرده‌اند ما هیچ حرفی نزده‌ایم.
یک زمانی آقای ایرانمنش حرف قشنگی به من زد، این افرادی که روی سکوها هستند همه هوادار هستند و تنها عده کمی هستند که نمی‌دانند ایرانمنش مدیر و پیشکسوت است به همین دلیل هر کاری که دلشان می‌خواهد می‌کنند و هیچ کس هم هیچی به آنها نمی‌گوید.
چند نفری که حتی جایگاهی در اجتماع هم ندارند به راحتی این ورزشگاه را تحریک می‌کنند و تمام زحمات مدیران را به هدر می‌دهند و این درحالی است که تاکنون با آنها هیچ برخوردی نشده است.
اگر در این قضایا نیروی انتظامی هم ورود می‌کرد ما اتفاقات بدتری را شاهد بودیم که انعکاس‌های بدی هم داشت و این حرکت به نوعی تحریک تماشاگر را در پی داشت.

نقل و انتقالات

داخلی
استقلال تهران
ورودی: آندو تیموریان*
خروجی: –
استقلال خوزستان
ورودی:-
خروجی:-
پدیده
ورودی:-
خروجی:-
پرسپولیس
ورودی: فرشاد احمدزاده، جلال حسینی*،علیرضا عزتی*
خروجی: مایکل اومانا، مهدی طارمی*، محمد نوری*، فرناندو گابریل*
تراکتورسازی
ورودی:-
خروجی: فرشاد احمدزاده *آندرانیک تیموریان
ذوب‌آهن
ورودی: مهدی رحمتی*
خروجی:-
راه‌آهن
ورودی:-
خروجی:-
سایپا
ورودی:-
خروجی:-
سپاهان
ورودی:-
خروجی:-
صبای قم
ورودی:-
خروجی:-
فولاد خوزستان
ورودی:-
خروجی:-
گسترش فولاد
ورودی:-
خروجی:-
ملوان
ورودی:-
خروجی:-
نفت تهران
ورودی:-
خروجی: علیرضا عزتی*
نفت مسجدسلیمان
ورودی:-
خروجی:-

خارجی
اورتون
ورودی: تام کلورلی
لیورپول
ورودی: میلنر
منچسترسیتی
ورودی: میلنر
منچستریونایتد
خروجی: تام کلورلی
بارسلونا
خروجی: ژاوی
یوونتوس
ورودی: دیبالا
میلان
خروجی: اسین
* احتمالی

1500 روز همراه با شکست ها و پیروزی ها / 50 ماه پرتغالی با کارلوس کی روش

کارلوس کی‌روش شب گذشته 50 ماهگی حضور خود در فوتبال ایران را با حضور بازیکنان و برخی مسوولان فدراسیون فوتبال در آکادمی المپیک جشن گرفت.
50 ماه پرتغالی با کارلوس کی روش
به گزارش «ورزش سه»، کی روش 62 ساله در مدت حضور در ایران عنوان خاصی کسب نکرده اما در دو تورنمنت مهم (جام ملت های آسیا 2015 و جام جهانی 2014) حضور قابل قبولی داشته است. او در سمت سرمربی ایران و 49 بازی روی نیمکت بوده که 26 برد، 15مساوی و 8 باخت در کارنامه او به چشم می خورد. این مربی پرتغالی که سابقه حضور در تیم های بزرگی مثل رئال مادرید، اسپرتینگ و منچستریونایتد را در کارنامه دارد بدون تردید محبوب ترین مربی خارجی تاریخ فوتبال ماست. مربی ای که البته همواره زیر تازیانه منتقدان قرار داشته است.
درصد موفقیت
با نگاهی به آمار کی روش در دوران سرمربیگری به نتایج مشابهی می رسیم. او مربی ای است که معدل پیروزی هایش در دوران سرمربیگری نزدیک به 55درصد بازی هاست که این عدد در ایران 53 درصد است. تیم ملی ایران در زمان کی روش 86 گل زده و 35 گل خورده داشته که آمار قابل قبولی محسوب می شود.
بزرگترین حسرت
مهمترین حسرت دوران سرمربیگری کارلوس کی روش در ایران معطوف به دو بازی سرنوشت ساز است؛ اول بازی مقابل آرژانتین که نمایش درخور تحسین ملی پوشان با همه شایستگی ها با شکست 1 بر صفر به پایان رسید و دوم بازی مقابل عراق که قضاوت نادرست داور استرالیایی ایران را در صعود جمع 4 تیم آسیا بازداشت. نکته جالب در مورد هر دو این مسابقات موضوع داوری است و اینکه اگر کی روش در این دو بازی سرنوشت ساز خوش شانس تر بود، جایگاه بی رقیب در تاریخ فوتبال ایران پیدا می کرد.
خوش شانسی ها
اما کی روش مربی کاملا بدشانسی هم نبوده است. او در چند بازی حساس ملی مثل ازبکستان (مقدماتی جام جام جهانی 2014) و کره جنوبی (بازی برگشت مقدماتی جام جهانی 2014) از نمایش ضعیف تیمش بیشترین بهره را گرفته است. دو برد 1 بر صفری که منجر به صعود ایران به جام جهانی 2014 شد.
مهمترین تصمیم
خط زدن مهدی رحمتی دروازه بان سابق تیم ملی ایران که در اوج محبوبیت به سر می برد، خبرسازترین تصمیم حرفه ای کارلوس کی روش در ایران است. تصمیمی که این سرمربی را به عنوان چهره قاطع و بی انعطاف در حوزه انضباطی به سایرین معرفی کرد. همچنین اعطای بازوبند کاپیتانی به جواد نکونام به جای علی کریمی یکی دیگر از کلیدی ترین تصمیم های کی روش است. تصمیمی که آینده حضور او در ایران را دستخوش تحولی مثبت کرد.
بزرگترین ناکامی
دو شکست مقابل بوسنی در جام جهانی 2014 و عراق در جام ملت های آسیا 2015 بزرگترین ناکامی های دوران حضور 50 ماهه کی روش در ایران محسوب می شود. شکست مقابل عراق اگرچه با تصمیمات داوری اتفاق افتاد، اما کی روش هم در حفظ بازی و پیروزی مقابل عراق نه چندان قدرتمند موفق عمل نکرد. دو شکست یک ـ صفر مقابل لبنان و ازبکستان (در تهران) نیز از شکست های مهم کی روش محسوب می شود.
با ارزش ترین دستاورد
کارلوس کی روش در دوران حضور در فوتبال ایران موفق به ساخت تیمی شده که منضبط و باکلاس نمایش می دهد. تیم ملی در دوران سرمربیگری کی روش کمترین تنش و اخبار منفی را داشته و این سرمربی با کنترل کامل اتفاقات ذهنیت خود را برفضای تیم حاکم کرده است. اعتماد شدید بازیکنان و علاقه آنها به کی روش نیز چیزی است که کمتر در رده ملی تجربه اش کرده ایم.
منتقدان چه می گویند؟
منتقدان سرمربی تیم ملی فوتبال ایران وی را به ارائه بازی های دفاعی و محتاط متهم می کنند و همچنین عقیده دارند این مربی به اندازه دستمزدش در فوتبال ایران موثر عمل نکرده است. منتقدان دائمی سرمربی تیم ملی در این مدت افرادی مثل حمید درخشان (سرمربی سابق پرسپولیس)، محمد مایلی کهن(سرمربی سابق تیم ملی)، امیر قلعه نویی (سرمربی سابق استقلال)، مجید جلالی و … بوده اند.
50 ماهگی
کارلوس کی روش در آغاز حرکت به سوی سومین تورنمنت مهم خود در فوتبال ایران قرار دارد. تیم ملی ایران روز بیست و ششم خرداد اولین بازی رسمی خود در رقابت های مقدماتی جام جهانی 2018 روسیه را آغاز می کند. تورنمنتی که می تواند موفقیت بعدی آقای سرمربی پرتغالی را شکل بدهد و عمر حضور او را به 60 تا 70 ماه برساند.

ارتقای کیفیت آب رفسنجان با سرمایه‌گذاری 220 میلیارد تومانی
مدیرعامل شرکت آب و فاضلاب استان کرمان گفت: رفسنجان نخستین شهری است که به‌عنوان پایلوت در زمینه ارتقای کیفیت آب شاهد سرمایه‌گذاری 220 میلیارد تومانی است. به گزارش خبرگزاری فارس محمد طاهری در جلسه ستاد مثلث توسعه این شهرستان اظهار کرد: با برگزاری جلسات هفتگی برای مدیریت آب استان برنامه‌ریزی می‌کنیم. مدیرعامل شرکت آب و فاضلاب استان کرمان با بیان اینکه در استان کمبود آب شرب داریم و رفسنجان هم مستثنا نیست، تصریح کرد: در رفسنجان باید بهتر از جاهای دیگر آب مدیریت شود. وی تصریح کرد: اگر هر چیز به اندازه نیاز مصرف شود، مشکلی ایجاد نمی‌شود، مردم حمایت خوبی داشته‌اند و مسئولان هم در این زمینه کمک کرده‌اند. طاهری افزود: با حمایت نماینده مردم رفسنجان در مجلس و فرماندار، فراخوان ورود سرمایه‌گذار به بخش آب و فاضلاب داده شد که این نوع سرمایه‌گذاری به‌دلیل طولانی بودن نرخ برگشت سرمایه‌اش، کار طاقت‌فرسایی است. وی در ادامه گفت: آب تنها کالایی است که امکان خلق آن توسط بشر وجود ندارد، چراکه محصولی است که در شبانه‌روز به آن نیاز داریم و باید کیفیت خوبی داشته باشد. این مسئول با اشاره به اینکه نماینده شهرستان رفسنجان در مجلس به صورت ثانیه‌ای مشکل آب رفسنجان را پیگیری می‌کرد، اضافه کرد: رفسنجان نخستین شهری است که به‌عنوان پایلوت در زمینه ارتقای کیفیت آب شاهد سرمایه‌گذاری 220 میلیارد تومانی است. وی خاطرنشان کرد: سرمایه‌گذاران در حوزه آب در صورتی موفق هستند که بستر سرمایه‌گذاری به‌خوبی فراهم شود.

بازسازی بیش از 29 کیلومتر شبکه آبرسانی استان کرمان
طی دو ماه نخست سال جاری 29 کیلومتر و 88 متر شبکه آبرسانی استان بازسازی شد. محمد طاهری مدیرعامل و رئیس هیئت مدیره شرکت آبفای استان کرمان گفت: به منظور رساندن آب سالم و بهداشتی به مشترکین همچنین جلوگیری از هدرروی آب، اصلاح و بازسازی شبکه فرسوده و قدیمی آبرسانی می باشد. وی افزود: در همین راستا طی دو ماه نخست سال جاری 29 کیلومتر و 88 متر شبکه آبرسانی استان در شهرستان های بافت (4750 متر)، بردسیر (140 متر)، بم (270 متر)، جیرفت (2950 متر)، رفسنجان (1620 متر)، زرند (830 متر)، سیرجان (6005 متر)، شهربابک (1350 متر) ، کرمان (10023 متر) ،کهنوج (500 متر ) و کوهبنان (500 متر) بازسازی شد. طاهری در ادامه نتایج حاصل از اجرای عملیات اصلاح و باز‌سازی شبکه آب‌رسانی در این شهر را جلوگیری از هدررفت آب آشامیدنی در شبکه توزیع، کاهش حوادث، اتفاقات، تعدیل و تقویت فشار در شبکه آب‌رسانی برشمرد. مدیرعامل آبفای کرمان همچنین اذعان داشت: طی همین مدت 12825 متر شبکه آبرسانی استان در شهرستان های بافت (2200 متر)، بردسیر (90 متر)، بم (2500 متر)، رفسنجان (3300 متر)، زرند (500 متر) ، شهربابک (220 متر) و کرمان (4015 متر) توسعه یافت.

بازسازی بیش از 10 کیلومتر شبکه آبرسانی شهرستان کرمان
در دو ماه نخست سال جاری 10 کیلومتر و 23 متر شبکه آبرسانی شهرستان کرمان بازسازی شد. غلامرضا زین الدینی مدیر امور آب شهرستان کرمان گفت: طی دو ماه نخست سال جاری 10 کیلومتر و 23 متر شبکه فرسوده در شهرهای اختیارآباد (60 متر)، جوپار (1838 متر)، راین (60 متر)، زنگی آباد (100 متر)، شهداد (2200 متر)، کاظم آباد (525 متر)، کرمان (3140 متر)، گلباف (1900 متر) و محی آباد (200 متر) بازسازی شد. مدیر امور آب شهرستان کرمان در ادامه بیان داشت: طی این مدت 4015 متر شبکه آبرسانی شهرستان در شهرهای کرمان (3565 متر)، گلبافت (370 متر) و محی آباد (4015 متر) توسعه یافت.

نقش کرمان در توسعه گردشگری

گردشگری امروز به عنوان صنعت بدون دود در جهان شناخته شده و همه کشورهای جهان می کوشند تا به انحای مختلف، گردشگران خارجی را به داخل کشور خود بکشانند تا ضمن شناساندن فرهنگ و سنن خود از مواهب اقتصادی آیند و روند گردشگران نیز بهره مند شوند. کشور ایران نیز از این قاعده مستثنا نیست. اما در سال های گذشته به دلایلی که بسیاری از آن ها به تحریم های جامعه جهانی علیه ایران بر می گشت، صنعت گردشگری خارجی ما رو به ضعف نهاد. گردشگری داخلی نیز به دلیل ضعف بنیه اقتصادی هموطنان مان که آن هم ارتباط مستقیمی با تحریم های اقتصادی داشت کمرنگ شد.
خوشبختانه با روی کار آمدن دولت کنونی و به ویژه پس از توافق ژنو در پاییز سال گذشته پای گردشگران خارجی دوباره به میهن تاریخی مان باز شد و شاهد رفت و آمد میهمانان خارجی هستیم.
طبق سند چشم انداز بیست ساله، درآمدهای ناشی از گردشگری در سال 1404 باید به بیش از 30 میلیارد دلار برسد؛ اما طبق گفته رئیس سازمان میراث فرهنگی کشور این رقم در حال حاضر بین 7 تا 5/7 میلیارد دلار در نوسان است. اگر آن گونه که سلطانی فر می گوید در افق چشم انداز باید ایران سالانه 20 میلیون نفر گردشگر را بپذیرد تا بتواند به درآمد مورد نظر دست پیدا کند.
سلطانی فر از ایران تحت عنوان یک «کشور موزه» و دارای نزدیک به یک میلیون محوطه تاریخی یاد کرده است.
از آن جایی که تا سال 1404 یک بازه ده ساله زمانی باقی مانده و جبران دوره هشت ساله گذشته هم بر عهده این دولت و دولت های بعدی است، و این امیدواری هم وجود دارد که پس از توافق هسته ای میزبان گردشگران بیشتری باشیم، انتظار می رود که زیرساخت های گردشگری در شهرهای گردشگرپذیر و تاریخی تقویت شود.
بدون شک، استان کرمان نیز یکی از شهرهای گردشگر پذیر ایران است و بخش بزرگی از «یک میلیون محوطه تاریخی ایران» را تشکیل می دهد. لابد مسئولان اداره کل میراث فرهنگی و کمیسیون های مختلف گردشگری و نهادهای ذیربط به خوبی به این موضوع واقف هستند که زیرساخت های رفاهی و گردشگری از جمله امکانات بهداشتی،هتل و… و هم چنین ناوگان حمل و نقل – که به گفته رییس سازمان میراث فرهنگی کشور به واسطه تحریم های جامعه جهانی علیه ایران «زمین گیر» شده است- از ملزومات توسعه گردشگری است و تنها با ایجاد زیرساخت های مناسب می توان ایران عزیزمان را که جزو 15 کشور اول جهان در حوزه گردشگری می باشد را از رتبه45 گردشگری خارجی به جایگاهی مناسب شأن این سرزمین اهورایی رسانید.
استان کرمان به واسطه ظرفیت های تاریخی و گردشگری فراوانی که دارد می تواند در این زمینه نقشی مهم ایفا کند.

افزایش قیمت خودروها و نعل وارونه
در حالی که پیش از این مهم‌ترین دلیل گرانی شدید چند سال اخیر بازار خودرو، تبعات ناشی از تحریم و افزایش نرخ ارز اعلام می‌شد، با گشایش چشم‌اندازی جدید در مذاکرات ایران و کشورهای غربی و افزایش احتمال رفع حصر، انتظار می‌رفت تا خبرهای خوش ارزانی در بازار خودرو نیز کم‌کم به گوش برسد.
اما امان از بازاری که بر مبنای کاسبی بنا شده زیرا اینک همان افرادی که از تأثیر تحریم‌ها می‌نالیدند و آن را بهانه و دستاویزی برای توجیه گرانی‌ها می‌دانستند، دیگر قیمت خودرو را متأثر از شرایطی دیگر می‌دانند که با لغو تحریم و کاهش نرخ ارز نیز نباید به ارزانی آن امید داشت. به همین دلیل و برای گرفتن زهر چشم و رفع حالت انتظار در بازار برای ارزان شدن خودروها، خودروسازان و مرتبطان با آنها به‌سرعت دست به کار شده و با ایجاد جو گرانی و خبرهای مربوط به آن، قصد دارند تا تیشه بر ریشه آرزوهای به‌حق مشتریان خودرو بزنند. در اولین قدم و درست پس از انتشار اخبار مثبت از مذاکرات هسته ای، نعل وارونه خودروسازان با افزایش قیمت به بهانه افزایش مالیات کوبیده شد.
البته رئیس شورای رقابت سقف این افزایش را 800 هزار تومان اعلام کرده که در برخی خودروها با ارقامی بیشتر مواجه می‌شویم که باعث می‌شود دوباره بازی بی‌ثمر بده بستان این شورا و خودروسازان مدتی به جریان بیافتد. اکنون قیمت کارخانه تندر E2 به 37.2 میلیون و قیمت پژو 206 تیپ 5 به 36.7 میلیون رسیده است. تندر 90 اتوماتیک ایران خودرو قیمتی 47.2 میلیونی دارد که 10 میلیون افزایش قیمت بابت یک گیربکس اتوماتیک برای آن قابل توجیه نیست. قیمت دنا هم 42.4 میلیون تومان اعلام شده است. از سویی خودروسازان هم در همین زمان، تقاضای افزایش قیمت داده‌اند. دلایل این شرکت‌ها، افزایش 10 درصدی قیمت ارز مبادله ای، افزایش 17 درصدی حقوق کارگران، افزایش 6 درصدی قیمت مواد اولیه و افزایش مالیات نسبت به سال گذشته است. دبیر انجمن خودروسازان برآورد افزایش 5 تا 10 درصدی قیمت خودرو در سال جاری را کرده است. صنعت خودروسازی ایران، بیمارتر از آن است که بتوان به درمان آن در کوتاه‌مدت اندیشید و لااقل نمی‌توان با آرزو و رؤیا به بهبود شرایط آن و نزدیکی با استانداردهای روز دنیا دل بست.

خودروهای چینی «آشغال» هستند؟
اگرچه پیش از این برخی کارشناسان از کیفیت خودروهای چینی انتقاد کرده بودند اما در جدیدترین اظهار نظر در این زمینه یکی از نمایندگان مجلس شورای اسلامی خودروهای چینی را «آشغال» دانسته است. سال‌های 1391 و 1392 به دنبال تشدید تحریم‌ها و کاهش و توقف تولید برخی خودروهای داخلی، خودروهای چینی با استفاده از خلاء ایجاد شده در بازار توانستند جای پای خود را در بازار ایران محکم کنند.
البته گذشته از فرصت ایجاد شده ناشی از کاهش تولید خودروهای داخلی، خودروهای چینی وارد شده به ایران از چند ویژگی به‌روز بودن ظاهر و تنوع و زیبایی نیز برخوردار بودند؛ ویژگی‌هایی که هنوز هم در خودروهای پرتیراژ داخلی در حال تولید در کشور دیده نمی‌شود. در این زمینه به دلیل همین ویژگی به‌روز بودن ظاهر و البته پایین‌تر بودن قیمت خودروهای چینی در مقایسه با خودروهای کره‌ای و اروپایی وارداتی، این خودروها مورد استقبال بخشی از جامعه مصرف‌کننده ایرانی قرار گرفتند.
با این حال برخی کارشناسان اگرچه تنوع ظاهری خودروهای چینی را از ویژگی‌های مثبت این محصولات می‌دانند اما در عین حال معتقدند که خودروهای چینی از کیفیت لازم برخوردار نبوده و تنها ظاهر مناسبی دارند. البته نگاهی به جدول رده‌بندی کیفی خودروهای تولیدی و مونتاژی در کشور نیز نظر این کارشناسان را تائید می‌کند به‌گونه‌ای که بیشتر خودروهای چینی مونتاژی در کشور در رتبه‌های کیفی میانی و انتهایی این رده‌بندی قرار داشته و کیفیت پایینی دارند. در این شرایط یکی از نمایندگان مجلس شورای اسلامی در جدیدترین اظهار نظر در این زمینه از خودروهای چینی وارداتی به عنوان «آشغال» یاد کرده است. جلیل جعفری بنه خلخال اظهار کرده است:‌« ما از وزارت صنعت می‌خواهیم جلوی دلالان را بگیرد؛ کسانی که با واردات خودرو‌های بی‌کیفیت چینی شاسی بلند و سواری بازار را از خودرو‌های آشغال چینی پر کرده‌اند». این عضو کمیسیون انرژی مجلس با بیان اینکه خودروهای بی‌کیفیت چینی خطرات جانی برای مردم دارند، خاطرنشان کرده است:» این خودروها یکسری قوطی‌های خالی هستند که درون آنها پوچ است و معلوم نیست وزارت صنعت چطور مجوز واردات به این خودروها می‌دهد، چه کسانی پشت این کار هستند و چه پول‌هایی جابجا می‌شود».

مرسدس بنز GLA به کرمان می‌آید
کراس اوورها، خودروهایی هستند که بر روی پلت فرم خودروهای سواری ساخته می شوند اما با ارتفاع بیشتر از یک سواری، می توانند مسیرهای ناهموار را در نوردند. بنابراین ب ا م و X1، مرسدس بنز GLA و آئودی ۳ Q، از خودو سازان آلمانی راهی بازار شدند. این کراس اوورها با توجه به ابعاد کوچکشان، در حقیقت، هاچ بک هایی با قابلیت های خارج از جاده هستند. در منطقه آزاد ارس، دو دستگاه مرسدس بنز ۲۵۰ GLA را مورد آزمایش قرار دادیم تا ببینیم به چه دلیل خریداران، اشتیاق بالایی برای کراس اوورهای کوچک دارند. و از آنجا که نمایندگی انحصاری بنز در کرمان توسط گروه خودرویی دلیلی در حال تجهیز و راه اندازی می باشد احتمال ورود این خودرو به مرزهای سرزمینی کشور توسط گروه خودرویی دلیلی بسیار است برای همین به معرفی کامل این خودرو محبوب و پر فروش جهانی پرداختیم و امیدواریم هر چه زودتر همشهریان با تلاش های گروه خودرویی دلیلی بتوانند هر چه زودتر با این خودرو محبوب برانند و از بابت گارانتی و خدمات پس از فروش هم خیالشان راحت باشد.

طراحی بدنه
مرسدس بنز GLA نه تنها یکی از زیباترین بنزها در میان محصولات فعلی این برند می باشد، بلکه یکی از جذاب ترین کراس اوورها در سراسر دنیاست. GLA فقط از فرم ها، برجستگی و فرو رفتگی و خطوط زیبا بهره نمی برد بلکه بخش های مختلف بدنه، کاملاً با یکدیگر تناسب دارند. مرسدس بنز GLA، کوچک ترین کراس اوور/شاسی بلند در خط تولید مرسدس بنز می باشد و به جرأت می توان گفت که زیباترین محصول تولیدی این برند آلمانی در حال حاضر است اما نه به طور کامل!
مرسدس بنز GLA به عنوان یکی از اولین محصولات این برند با زبان طراحی جدید، الهام بخش طراحی GLA نیز بوده است. چراغ های زیبای CLA و سایر محصولات جدید مرسدس بنز در GLA خود نمایی می کند، اما به صورتی پخته تر و زیباتر. خط بالایی این چراغ ها با شیبی بیشتر در GLA استفاده شده که در امتداد و با عبور از گلگیر جلو، خط شانه ای را تشکیل می دهد که با کاهش ارتفاع، پیش از رسیدن به گلگیر عقب در بدنه محو می شود. گوشه های داخلی چراغ های جلو، اندکی پایین آمده اند که این ویژگی را در میان محصولات مرسدس بنز تنها در GLA می توان مشاهده کرد و سایر مدل ها، فاقد این ویژگی هستند.
در کل، نمای جلو با وجود چراغ های زیبا، جلو پنجره تخت، کاپوت کشیده همراه با دو برجستگی و دو دریچه ورودی هوا در طرفین سپر جلو، یک مرسدس بنز امروزی و مدرن را به تصویر می کشد. در نمای جانبی نیز خطوط و برجستگی ها این امر را ثابت می کند و بر ادعای مامبنی بر «زیباترین محصول تولیدی مرسدس بنز» صحه می گذارد. مرسدس بنز از دماغه تا ستون C، حقیقتاً زیبا و بی نقص است و از هیچ نظر نمی توان ایرادی را به آن وارد شده دانست. اما به محض اینکه از ستون C عبور می کنید و به نمای عقب می رسید، با خودرویی مواجه می شوید که به هیچ وجه «مرسدس بنز» نیست.
محصولات اخیر مرسدس بنز از چراغ های باریک افقی (نظیر AMG GT و GLE) در عقب بهره می برند یا همانند نسل جدید سدان S یا C، چراغ های عمودی باریکی در عقب دارند اما GLA با فرم متوازی اضلاع مانند خود، به هیچ یک از محصولات جدید این برند شبیه نیست. این چراغ ها در کنار موقعیت نصب پلاک به شکل ذورنقه بر عکس، باعث شده تا تصویری از یک چهره در حال خنده با دهان باز در ذهن تداعی شود.
از جلو تا ستون C، با مشاهده GLA لبخندی بر لبان شما نقش می بندد اما با رسیدن به نمای عقب، این لبخند وارونه می شود!
مشخصات فنی و آزمایش رانندگی
موتورهای در نظر گرفته شده برای کراس اوور GLA، شامل سه واحد دیزلی و چهار واحد دیزلی می شود که قوی ترین آنها با پسوند ۴۵ AMG از ۳۶۰ اسب بخار بهره می برد. نسخه مورد آزمایش، GLA۲۵۰ است و با سود جستن از موتور چهار سیلندر خطی به حجم دو لیتر و با کمک یک توربوشارژر، می تواند ۲۰۸ اسب بخار نیرو و ۳۵۰ نیوتن متر گشتاور را تولید کند. این رقم برای جثه کوچک ۲۵۰ GLA، کافی به نظر می رسد اما در عمل، خلاف آن ثابت می شود. واکنش پدال گاز به آهستگی صورت می گیرد و به محض فشردن آن، هیچ اتفاقی نمی افتد و باید فشار بیشتری بر آن وارد نمایید. همچنین زمان تعویض دنده گیربکس هفت سرعته دو کلاچه آن نیز کاملاً محسوس است. شاید مهندسین مرسدس بنز، عمداً این ویژگی ها را در شرایط عادی در نظر گرفته اند تا حالت رانندگی را بر روی اسپرت تنظیم کنید که واکنش پدال گاز و زمان تعویض دنده ها، سریع تر می شوند. در حالت Manual نیز، راننده تعویض دستی دنده را از طریق پدال های پشت فرمان بر عهده دارد. در نسخه مورد آزمایش که کاملاً فول آپشن بود و از رینگ های بزرگ بهره می برد، سواری نرمی را که از یک شاسی بلند/کراس اوور انتظار می رفت را به سرنشینانش هدیه نمی داد. اما این تعلیق خشک، در جاده های پر پیچ و خم، ویژگی های خود را آشکار می سازد. هندلینگ چابک و دقیق GLA، سواری با آن را لذت بخش می کند که از این حیث به هاچ بک های نظیر فولکس واگن گلف و فورد فیستا، شبیه است. GLA بخش عمده هندلیگ خوبش را باید مدیون فرمان بی نظیرش باشد که بازخودرهای مسیر را به خوبی به راننده انتقال می دهد ضمن اینکه پایداری و چسبندگی اش به سطح جاده را نیز باید مدیون سامانه چهار چرخ محرک Matic۴ باشد. با راندن آن مخصوصاً در سرعت های بالا و جاده های پرپیچ و خم، به هیچ وجه احساس نمی کنید که سوار بر یک شاسی بلند/کراس اوور هستید.
در بحث سرعت و شتاب نیز، GLA در حد معقولی قرار دارد. شتاب صفر تا ۱۰۰ آن به طور رسمی، ۶.۸ ثانیه اعلام شده است که برای خودرویی در این کلاس کاملاً عادی می باشد. رقبای GLA یعنی آئودی ۳ Q و ب ام و ۱ X، صفر تا ۱۰۰ را به ترتیب در ۸ ثانیه، و ۶.۳ ثانیه می پیمایند. بنابراین GLA از این حیث، از رقیب باواریایی خود، عقب می افتد. تا به اینجای کار، عملکرد اسپرت و هندلینگ ۲۵۰ GLA رضایت بخش بوده اما از آنجایی که این خودرو، یک کراس اوور است، باید در مسیرهای ناهموار هم بتواند خودی نشان دهد. ۲۵۰ GLA به لطف ارتفاع ۲۰ سانتی متر از سطح زمین و سامانه چهار چرخ محرک (شامل کنترل حرکت در سراشیبی و حالت آفرود برای گیربکس)، عملکرد قابل قبولی را در مسیرهای ناهموار دارد اما از سوی دیگر، سامانه تعلیق خشک و تایرهای بزرگ، مانع از آن می شوند که GLA، تمام قابلیت های آفرود خود را در مسیرهای ناهموار به نمایش بگذارد. بنابراین GLA همچون بسیاری از کراس اوورهای دیگر، هندلینگ را فدای قابلیت های آفرود کرده است.
بخریم یا نخریم؟
حالا کاملاً درک می کنیم که چرا خریداران، اشتیاق بالایی را به خرید کراس اوورهای کوچک نشان می دهند. سرعت و شتاب خوب در کنار فضای مناسب برای پنج سرنشین، ابعاد کوچک و قابل قبول برای استفاده روزمره شهری و از همه مهم تر، ارتفاع قابل قبول از سطح زمین که آنها را قادر می سازد تا در مسیرهای ناهموار، عملکرد خوبی را از خود به نمایش بگذارند. حال اگر بخواهیم در مورد مرسدس بنز ۲۵۰ GLA قضاوت کنیم باید بگوییم که در کنار تمام خوبی هایش، نقص هایی را نیز دارد. سواری خشک آن، در حد یک هاچ بک است و نه یک شاسی بلند. تایرهای بزرگ نیز باعث شده اند تا سر و صدای سطح آسفالت در کابین، کاملاً حس شود علاوه بر اینها، باید واکنش آهسته پدال گاز و فضای کمتر فضای بار نسبت به رقبا را به ضعف های آن افزود. البته نباید هندلینگ بی نظیر، کیفیت ساخت بالا و کابین فوق العاده آن را از قلم انداخت. بنابراین اگر عملکرد اسپرت و ظاهر زیبا برایتان مهم است، نیازی به فکر کردن درباره گزینه ای به غیر از GLA ندارید چون زیباتر از آن در بازار کراس اوورهای کوچک وجود ندارد. اما اگر فضای بار و راحتی سواری، مدنظرتان می باشد، بهتر است به طور کل، GLA را فراموش کنید.
در پایان از علی بهاری مدیریت شرکت دائم تجارت ارس به خاطر در اختیار گذاشتن وقت و خودرویشان کمال تشکر و قدردانی را داریم.

برنامه‌ریزی برای دنا با گیربکس اتوماتیک
درحالی‌که انتظار می‌رفت پرچم‌دار محصولات خانواده سمند از همان پیشرانه توربوی وعده داده شده و گیربکس اتوماتیک برخوردار باشد، متأسفانه، این خودرو در بُعد فنی، تکیه بر ساختار قدیمی و تکراری سمند و پژو 405 دارد و تنها از نظر طراحی ظاهری و مقداری از آپشن ها از سایر محصولات سمند و سورن، متفاوت است.بااین‌حال، با ورود این خودرو به خیابان‌ها و افزایش تولید آن به روزانه 100 دستگاه، نوبت برنامه‌ریزی برای استفاده از گیربکس اتوماتیک در آن است.
به گفته هاشم یکه زارع، مدیرعامل ایران‌خودرو، دور جدید پیش‌فروش دنا با قیمت مصوب 42 میلیونی آغاز می‌شود. این در حالی است که قبلاً، ایران‌خودرو این قیمت را قبول نکرده و صادرات دنا را بر فروش داخلی آن ترجیح داده بود. اما اینک به گفته یکه زارع، تأمین تقاضای داخلی در اولویت این شرکت قرار دارد! به گفته مدیرعامل ایران‌خودرو، از 11 هزار خودروی دنای پیش‌فروش شده، 8 هزار دستگاهان تحویل شده و مابقی نیز به‌زودی تحویل متقاضیان خواهد شد. همچنین تولید دنا با گیربکس اتوماتیک نیز در دستور کار این شرکت قرار دارد.
سؤالات در مورد دنا بسیارند. چرا این خودرو در همان ابتدا با موتور توربو و گیربکس اتوماتیک ارائه نشد؟ آیا هدف این بود که بعدها بتوان راه را برای افزایش قیمت آن باز گذاشت؟ پلتفرم پژو 405 به کجا و به چه قیمتی، خواهد رسید؟ و آیا مقاصد صادراتی که ایران‌خودرو برای دنا پیش‌بینی می‌کرد، حاضر نشده‌اند تا این خودرو را با این قیمت خریداری نمایند؟ یا اینکه ماجرای خودروسازان و شورای رقابت و تهدیدها، همه یک دعوای زرگری بوده‌اند.